PT燃油泵
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PT供油系統結構及安裝要求 |
一、PT燃油泵型號
1、PT（G）型泵。“G”的意思是調速器－控制（Governov-controlled）它表示這類泵裝有一個由飛塊離心力控制的機構－機械調速器。
2、PT（R）型。“R”的意思是壓力－調節（Pressure-Regulated）。它的出口燃油壓力是由壓力調節閥進行調節的。燃油經齒輪泵首先經壓力調節閥對壓力進行調節，它用一個分流閥來調節輸給噴油器的燃油壓力，剩余的燃油回流到齒輪泵的進口。
3、PT（H）型。它是一種大流量的VS型泵。這種泵的齒輪較大，其齒輪直徑為31.75mm（11/4in），較PT（G）型泵的齒輪大6.35mm(1/4in)。齒輪泵的流量比PT（G）型泵大67%。原來的所有KTTA38、KTA50、KTTA50發動機使用的是PT（H）型燃油泵，現已被PT（G）型燃油泵和低回油量（RDF）噴油器所代替。
N型系列柴油機均采用PT（G）型泵。改進后的K系列發動機也采用PT（G）型泵，如KTA19系列和所有KT38發動機上使用PT（G）型燃油泵。因此，PT(G)型泵是最基本的一種泵，用得最多。在PT泵型號表示中，還有幾個概念說明如下：
圖1 PT燃油泵
二、PT燃油系統的基本結構形式：
PT燃油系統由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調速器、 節流軸、電磁閥等。
圖2-PT燃油系統結構圖
如圖3所示為柴油發電機燃油流動圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經過濾清、調速器等送到噴油器，根據PT系統的設計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時燃油凍結及將PT系統里的空氣帶回油箱排掉的作用。有許多發動機對PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）調速器、AFC冒煙限制器、EFC電子調速器、ASA空氣信號衰減器等裝置。
圖3 PT（G）VS燃油泵流向示意圖
1、PT燃油泵作用
一般性PT油泵主要由齒輪泵、減震器、濾清器、PTG調速器、斷油閥、節流閥及調速器等組成。它為一低壓輸油泵，在康明斯柴油機中，PT燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至康明斯柴油機的發動機；為PT噴油器提供規定流量和壓力的燃油；控制和調節康明斯柴油機的轉速、負荷及工況。
齒輪泵用4個螺釘安裝在燃油泵體上，在齒輪泵的出口端安裝一膜片式穩壓器，康明斯柴油機使用雙級濾網，PTG調速器屬機械離心式雙速調速器，康明斯柴油機調速器套筒上有三排油孔，與齒輪泵相通的是進油口，與怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一節流閥，由康明斯柴油機駕駛員控制。MVS全速調速器也叫可變速度調速器，它是由油壓控制的全速式調速器。斷油閥安裝在PT燃油泵的出口處，通常為電磁式，也可用手操縱。空燃比控制(AFC)裝置安裝在康明斯柴油機PT（G）燃油泵中節流閥的上方。
2、PT（D）型噴油器
（1）根據康明斯柴油機燃油泵的柴油輸出壓力對噴油進行計量，然后依靠噴油器柱塞驅動機構在規定的時刻將柴油加壓并噴入燃燒室，剩余的柴油經回油管返回浮子油箱。
（2）在康明斯柴油機工作時，凸輪由發動機曲軸帶動，它的旋轉運動向上頂動滾輪隨動架、頂桿和搖臂調整螺絲。搖臂的另一端即可向下壓噴油器的柱塞，進行噴油。凸輪不頂時，噴油器的彈簧隨即使運動件回位。
（3）康明斯柴油機PT泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內，每一個噴油器都承受PT泵供給的油壓，燃油經噴油器進油口濾網、量孔塞、內部油道和止回球閥等直至噴嘴頭。由于柱塞的運動是康明斯柴油機自身帶動的，因此柱塞上升燃油進入噴嘴頭計量的時間是隨康明斯柴油機的轉速而變化，轉速高，進油時間短；轉速低，進油時間長。
（4）在康明斯柴油機中，凸輪旋轉一周，曲軸旋轉兩周。活塞在氣缸內的進氣、壓縮、作功和排氣4個行程，正好相應于凸輪的４個相位。凸輪處于小半徑時，柱塞在最高位置，噴嘴頭計量進油。凸輪在大半徑時，柱塞在最低位置。此時康明斯柴油機氣缸內高溫高壓氣體不會進入噴油器，燃油從旁通油道繼續流動可以冷卻噴油器。噴油器噴油是凸輪轉至相應氣缸內壓縮上死點前某一角度，它取決于康明斯柴油機頂桿的高度與活塞的對應位置，可用專門儀器檢查。如果不符合要求，可以調整墊片的厚度。
三、油箱的構造
油箱用來盛燃油以滿足柴油發電機組在相當長的一段時間內進行工作，對油箱的設計要求如下：
1、加油口：用來加注燃油，最多允許灌進為油箱體積的95%的燃油。留下5%的空間供從發動機回流的熱油的膨脹用。
2、吸油管道：為了防止沉積物被吸起，吸油口應離油箱底部最小(25mm)，如果要在下面開吸油口要求同樣。為了保證燃油系統足夠的供油，吸油管內徑至少為1/2英寸(13mm)，如果發動機功率超過700馬力，吸油管內徑至少為7/8英寸(22mm)。
3、通氣孔：在發動機工作、灌油、燃油蒸發過程中需要 有一個通氣孔保證油箱通氣，一般情況下通氣孔的直徑在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
4、排油閥：康明斯建議在油箱的最低點使用排油閥（或叫放水閥），這樣每天可以把少量的廢油、水、雜質排出，以減少雜物成堆，提高燃油的清潔 度。否則，很容易出現濾清器故障問題。
5、回油管道：康明斯PT燃油系統不同于其他燃油系統的另一點是有80%的燃油回流到油箱，這樣就需要一個回眼回油道。該回油道將噴油器不用的油排回到油箱內。這條油道在設計時應盡可能使回流阻力小，在它里面所發生的任何節流現象都會導致發動機減速性差。發動機要求在7秒內從最大轉速降到怠速，超過這個時間就叫減速性差。
四、油箱的安裝位置
一般說來，油箱的安裝應該低于噴油器高度且與PT泵的高度相同，這樣利于回油，如油箱太低雖然回油順利但吸油困難。
回油管缺陷而造成減速性差的一般原因：
1、內徑太小，最小內徑是(10mm)的8號軟管。
2、彎度過大。
3、固定太緊。
4、內堵。
五、參考用油管尺寸
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燃油泵最大流量
加侖/小時（升/小時）
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供油管內徑最小尺寸
英寸（毫米）
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回油管內徑尺寸
英寸（毫米）
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0-30(0—114)
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0. 31 (7. 9)
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0. 25(6. 4)
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30-50(114-200)
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0.41(10. 3)
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0. 31(7. 9)
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50-75(200-284)
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0. 50(12.7)
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0.41(10. 3)
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75-115(284-435)
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0.62(15. 90)
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0. 50(12.7)
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115-225(435-852)
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0. 88(22.2)
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0. 62(15. 9)
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225-370(852-1400)
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1. 12(28.4)
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0. 88(22.2)
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225-370(852-1400)
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1.12(28.4)
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0. 88(22.2)
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以上所有的數據均是基于柴油發電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設備和驅動件。
以上所有的數據都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
