1 范圍
GB/T 8190的本部分規(guī)定了用以確定柴油發(fā)動機系組技術(shù)規(guī)格和選擇系組源機的參數(shù)。
本部分適用于可能需要修改或調(diào)整才能適應(yīng)現(xiàn)場使用條件的固定式發(fā)動機和船用輔機。
2 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定又適本文件。
2.1
發(fā)動機系組 engine group
經(jīng)試驗臺測量需進行調(diào)整或修改才能確保在現(xiàn)場（主要是船用）和基準狀況（主要是固定用途）下分別滿足排放和性能要求的一類發(fā)動機。
注：發(fā)動機系統(tǒng)是比 ISO 8178-7 中所規(guī)定的發(fā)動機系族限制更嚴的一類發(fā)動機。有關(guān)各方商定系組的確定和源機（2.2）的選擇。
2.2
源機 parent engine
由有關(guān)各方商定，能代表發(fā)動機系組（2.1）排放性能的發(fā)動機。
注：見第6章。
3 總則
有些發(fā)動機，主是船用和固定式發(fā)動機，需要進行修改或調(diào)整才能適應(yīng)現(xiàn)場使用條件。在這種情況下，有關(guān)各方可商定選用一組具有限定基本特征和規(guī)格的發(fā)動機進行有限的修改和調(diào)整。
源機的選擇規(guī)程宜使所選發(fā)動機具有那些對有關(guān)排氣組分的排放有不利影響的特征。
另一方面，規(guī)程應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機制造廠的生產(chǎn)量。因此，源機可以是產(chǎn)品系列中首臺樣機，或在某些情況下是與其有關(guān)的試驗機。
發(fā)動機系組的確定和源機的選擇應(yīng)經(jīng)有關(guān)各方商定。
4 確定發(fā)動機系組的參數(shù)
發(fā)動機系組可由該系組中各發(fā)動機所共有的基本特征和規(guī)格來確定。
發(fā)動機制造廠應(yīng)負責說明其產(chǎn)品系列中每一系組所包括的發(fā)動機，并經(jīng)有關(guān)各方同意。為了認定發(fā)動機屬于同一系組，應(yīng)共同具有下列特征和規(guī)格：
a) 燃燒循環(huán)：
1) 二沖程；
2） 四沖程；
3） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機；
4） 其他。
b) 主要冷卻介質(zhì)：
1) 空氣；
2） 水；
3） 機油。
c) 氣缸：
1) 缸徑；
2） 行程。
d) 最大標定轉(zhuǎn)速時每缸最大標定功率：制造廠應(yīng)標明系組內(nèi)發(fā)動機功率允許降低的范圍，并經(jīng)有
關(guān)各方同意。
e) 吸氣方式：
1) 自然吸氣；
2） 增壓：
i） 恒壓；
ii） 脈沖系統(tǒng)。
f) 增壓空氣冷卻方法：
1) 有/無中冷器；
2） 中冷器級數(shù)。
g) 燃料類型：
1) 柴油；
2） 汽油；
3） 天然氣；
4） 液化石油氣；
5） 其他氣體；
6） 醇類燃料；
7) 其他燃料。
h) 燃燒室型式：
1) 開式；
2） 分隔式。
i) 氣門和氣道：
1) 結(jié)構(gòu)；
2） 每缸氣門尺寸和數(shù)量。
j) 氣缸蓋。
k) 氣缸套。
l) 燃料系統(tǒng)類型：
1) 僅對燃料而言；
i) 泵-管-嘴系統(tǒng)；
ii) 直列泵；
iii) 分配泵；
iv) 單體泵；
v) 泵噴嘴；
vi) 共軌；
vii) 燃氣閥
viii) 節(jié)氣門段噴射。
2） 燃料和空氣。
3） 化油器。
m) 其他特征：
1) 排氣再循環(huán)（EGR）；
2） 乳化液或直接噴水或分層噴射；
3） 增壓空氣增濕；
4） 空氣噴射；
5） 增壓中冷系統(tǒng)；
6） 排氣后處理：
下列裝置功能和組合被認為是發(fā)動機系族成員的條件：
—氧化催化裝置；
—三元催化裝置；
—降低NOx排放的還原催化裝置，如選擇性催化還原裝置（SCR）；
一熱反應(yīng)器；
一顆粒捕集器；
一SOx排放清潔裝置；
一其他裝置。
對于發(fā)動機型式試驗時不帶后處理裝置的情況，無論其作為系組的源機或系組中的一個機型，當其裝上氧化催化裝置后，若對燃料沒有不同的特性要求，可將其歸人原來相同的系組。
如果要求有特殊的燃料特性，例如，顆粒捕集裝置要求在燃料中加人特殊的添加劑以確保再生，則需根據(jù)制造廠提供的技術(shù)文件決定是否將其歸人相同的系組。
對于發(fā)動機型式試驗時帶后處理裝置的情況，無論其作為系組的源機或系組中的一個機型而其源機裝有相同的后處理裝置，當該發(fā)動機不裝后處理裝置時，不應(yīng)將其歸人相同的系組。
6） 雙燃料。
7） 著火型式：
i） 壓縮；
ii） 火花；
iii） 電熱塞。
n) 電控策略：
發(fā)動機是否安裝電控裝置（ECU）被認為是系組的基本特征之一。
對于電控發(fā)動機，制造廠應(yīng)提供技術(shù)文件，這些文件能解釋同一系組內(nèi)的發(fā)動機是如何成為同一組的（例如，為什么人們能期待這些發(fā)動機可滿足相同排放要求的理由）。這些文件可以是計算、模擬、評估、噴射參數(shù)的描述、試驗結(jié)果等。
5 發(fā)動機系組內(nèi)允許調(diào)整或修改的準則
5.1 修改和調(diào)整的條件
經(jīng)有關(guān)各方商定，在認證（定型試驗）或試驗臺最終測量后，允許對發(fā)動機系組內(nèi)的發(fā)動機作少量調(diào)整和修改。
a) 如果現(xiàn)場測量證實，經(jīng)調(diào)整或修改后的發(fā)動機能滿足適用的排放限值。經(jīng)有關(guān)各方同意，在現(xiàn)場測量時，可根據(jù)ISO 8178一4的要求，選擇不同的試驗條件和不同的試驗點數(shù)，如果這種調(diào)整或修改符合發(fā)動機系組的規(guī)定。
b） 如果發(fā)動機制造廠提供的資料證實經(jīng)調(diào)整和修改后的發(fā)動機能滿足適用的排放限值。
5.2 調(diào)整和修改示例
a) 為適應(yīng)現(xiàn)場條件所需的小調(diào)整：
1) 為補償燃料性質(zhì)不同而調(diào)整噴油定時；
2） 為優(yōu)化最大氣缸壓力而調(diào)整噴油定時；
3） 調(diào)整各缸供油量均勻性；
4） 調(diào)整4m）所列其他特征。
b) 為優(yōu)化性能所需的小修改：
1） 修改渦輪增壓器；
2） 修改噴油泵零部件：
i） 柱塞規(guī)格；
ii） 出油閥規(guī)格；
3） 修改噴油嘴；
4） 修改凸輪型線；
i） 進氣門和/或排氣門；
ii） 噴油泵凸輪；
5） 修改燃燒室；
6） 修改4m）中所列其他特征。
6 源機選擇準則
有時并不一定總能按大量生產(chǎn)發(fā)動機的方式來選擇小批量生產(chǎn)發(fā)動機的源機，因此，制造廠應(yīng)聲明如何選擇源機以代表發(fā)動機系組的方法，并經(jīng)有關(guān)各方同意。
注：適用于發(fā)動機系族的選擇準則見ISO 8178一7的第5章。
