GB/T 8190.2-2011
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往復(fù)式內(nèi)燃機排放測量第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量（第1~3條款） |
前言
GB/T 8190《往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量》分為11部分：
——第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量；
——第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量；
——第3部分：穩(wěn)態(tài)工況排氣煙度的定義和測量方法；
——第4部分：不同用途發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)試驗循環(huán)；
——第5部分：試驗燃料；
——第6部分：測量結(jié)果和試驗報告；
——第7部分：發(fā)動機系族的確定；
——第8部分：發(fā)動機系組的確定；
——第9部分：壓燃式發(fā)動機瞬態(tài)工況排氣煙度的試驗臺測量用試驗循環(huán)和測試規(guī)程；
——第10部分：壓燃式發(fā)動機瞬態(tài)工況排氣煙度的現(xiàn)場測量用試驗循環(huán)和測試規(guī)程；
——第11部分：非道路移動機械用發(fā)動機瞬態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的試驗臺測量。
本部分是GB/T 8190的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草。
本部分代替GB/T 8190.2-1999《往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量》，與GB/T 8190.2-1999相比主要技術(shù)變化如下：
——修改了現(xiàn)場測量的適用范圍（見第1章，1999年版第1章）；
——增加了規(guī)范性引用文件（見第2章）；
——修改了符號和縮略語（見第4章，1999年版第4章）；
——修改了進行現(xiàn)場試驗所必需滿足的要求和條件（見第5章，1999年版第5章）；
——修改了取樣探頭和測量裝置的安裝要求（見5.8,1999年版5.8）；
——修改了測量設(shè)備和待測數(shù)據(jù)（見第7章，1999年版第7章）；
——修改了排放評定和計算（見第12章，1999年版第12章）。
本部分使用翻譯法等同采用ISO 8178-2：2008《往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量》（英文版）。
與本部分中規(guī)范性引用文件有一致性對應(yīng)關(guān)系的我國文件如下：
GB/T 8190.5-2005 往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第5部分：試驗燃料（ISO 8178-5：1997，IDT）
GB/T 8190.6-2006 往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第6部分：測量結(jié)果和試驗報告（ISO 8178-6：2000,IDT)
GB/T 19000-2008 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語（ISO 9000：2005，IDT）
GB/T 21405-2008 往復(fù)式內(nèi)燃機 發(fā)動機功率的確定和測量方法 排氣污染物排放試驗的附加要求（ISO 14396：2002，IDT）
本部分做了下列編輯性修改：
——本部分內(nèi)容未引用GB／T 6072.3-2008，作為參考標準移到參考文獻中；
——本部分中ISO 8178-4未注日期但涉及到章條引用，在規(guī)范性引用文件中將其改為注日期的GB/T 8190.4［見5.1e）］；
——在規(guī)范性引用文件中補充了ISO 9000（見7.4.2）。
1 范圍
GB/T 8190的本部分規(guī)定了往復(fù)式內(nèi)燃機穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測試和評定方法。
本部分適用于需要在現(xiàn)場測量或不可能在試驗臺條件下測量以及不能使用試驗臺測量結(jié)果的非道路用車輛、船舶動力裝置、發(fā)電機組、軌道牽引或類似用途的往復(fù)式內(nèi)燃機。
對再制造后的非道路車用發(fā)動機的再檢驗或再認證，最好在車外按照相應(yīng)用途的負荷使用諸如測功器或負載排等測量裝置進行測試，但在用合規(guī)性則可能要在車輛上進行測試。
本方法可用于新產(chǎn)品發(fā)動機、在用發(fā)動機或再制造發(fā)動機的現(xiàn)場合規(guī)性測試或認證，也適用于非道路用車輛的在用合規(guī)性測試。本部分也可以對按照GB/T 8190.4所測試驗臺結(jié)果進行確認，但應(yīng)考慮發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)在試驗室條件與現(xiàn)場條件下的差異以及在現(xiàn)場條件下排放測量裝置的準確度。
對有附加要求（例如職業(yè)衛(wèi)生和安全條例、電廠規(guī)程等）的機械設(shè)備用發(fā)動機，可另行設(shè)定試驗條件和專項評定方法。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 8190.1-2010 往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量(ISO 8178-1:2006,IDT)
GB/T 8190.4-2010 往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第4部分：不同用途發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)試驗循環(huán)(ISO 8178-4:2007,IDT)
GB/T 8190.11-2009 往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第11部分：非道路移動機械用發(fā)動機瞬態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的試驗臺測量（ISO 8178-11：2006，IDT）
GB/T 21404-2008 往復(fù)式內(nèi)燃機 發(fā)動機功率的確定和測量方法 一般要求（ISO 15550：2002,IDT)
ISO 8178-5 往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第5部分：試驗燃料（Reciprocating internal combustion engines-Exhaust emission measurement-Part 5:Test fuels)
ISO 8178-6 往復(fù)式內(nèi)燃機 排放測量 第6部分：測量結(jié)果和試驗報告（Reciprocating internalcombustion engines-Exhaust emission measurement-Part 6:Report of measuring results and test)
ISO 9000 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語（Quality management systems-Fundamentals and vocab-ulary)
ISO 14396 往復(fù)式內(nèi)燃機 發(fā)動機功率的確定和測量方法 排氣污染物排放試驗的附加要求(Reciprocating internal combustion engines-Determination and method for the measurement of engine power-Additional requirements for exhaust emission tests in accordance with ISO 8178)
3 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1
顆粒物 particulates
柴油機排氣經(jīng)凈化空氣稀釋后，在緊靠主濾紙上游處的溫度介于315K（42℃）和325K（52℃）時，在規(guī)定的過濾介質(zhì)上所采集到的物質(zhì)。
示例：
其主要組分是碳、凝結(jié)的碳氫化合物、硫酸鹽和締合水。
注1：GB/T8190的本部分所定義的顆粒物在組分和質(zhì)量方面與采用熱過濾法（例如ISO 9096）從未稀釋排氣中直接抽取的顆粒物或塵埃有本質(zhì)不同。業(yè)已證明，GB/T 8190的本部分所述顆粒物測量只對含硫量小于0.8％時有效。
注2：與GB/T8190.1相比，已經(jīng)修改了對濾紙的溫度要求。但只要有關(guān)各方同意，按照GB/T 8190.1要求制造的現(xiàn)有裝置仍可使用。
顆粒物成分
3.2
部分流稀釋法partial-flow dilution method
從總排氣流中分離出部分原排氣，使其與適量稀釋空氣混合后輸送至取樣過濾器的過程。
注：見GB/T 8190.1-2010的17.2.1中圖10～圖18。
3.3
全流稀釋法full-flow dilution method
將稀釋空氣與總排氣流混合后分離出部分稀釋排氣進行分析的過程。
全流稀釋通道采樣系統(tǒng)
注1：見GB／T 8190.1-2010的17.2.2中圖19。
注2：在許多全流稀釋系統(tǒng)中，通常要對這部分預(yù)稀釋排氣進行二次稀釋，以使顆粒濾紙達到適宜的樣氣溫度（見GB/T 8190.1-2010的17.3中圖20和圖21）。
3.4
等動態(tài)取樣isokinetic sampling
通過使探頭處的樣氣平均流速與排氣流的平均流速保持相同的辦法，來控制排氣樣氣流量的過程。
3.5
非等動態(tài)取樣non-isokinetic sampling
控制排氣樣氣流量與排氣流速度無關(guān)的過程。
3.6
多濾紙法 multiple-filter method
每個試驗工況或運行點均使用一張（或一對）濾紙的過程。
3.7
單濾紙法 single-filter method
所有試驗工況或整個試驗程序中只使用一張（或一對）濾紙的過程。
3.8
比排放量 specific emission
以g/kWh表示的質(zhì)量排放量。
3.9
有效功率 brake power
當發(fā)動機只裝有供試驗臺運行所必需的標準輔助裝置時，在曲軸或其相當零件處測得的實際功率。注：見GB／T 8190.1-2010的5.3和ISO 14396。
3.10
輔助裝置auxiliaries
ISO 14396中所列的設(shè)備和裝置。
注1：本部分所適用的許多機型，在制造或認證時并不清楚使用時要安裝哪些輔助裝置。
注2：當發(fā)動機試驗不符合ISO 14396規(guī)定的條件時，如發(fā)動機和變速箱組成一體，則只能安裝其他輔助裝置來進行發(fā)動機試驗，并按GB／T 8190.1的規(guī)定確定測功器的設(shè)定值。如輔助裝置的功率損失超過最大實測功率的5％，則試驗前應(yīng)經(jīng)有關(guān)各方同意。
3.11
現(xiàn)場條件 field conditions
試驗發(fā)動機與由其驅(qū)動的實際設(shè)備或車輛安裝、連接在一起，并使該設(shè)備或車輛能在正常使用中發(fā)揮功能的條件。
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