摘要：要解決柴油機油路泄漏的故障，維修人員和用戶應了解燃油供給系統的作用、類型、結構，油位指示、油箱泄漏診斷系統的類型、結構、材料和功能，油水分離器的結構、原理，傳感器的結構、原理；當您掌握燃油系統的相關知識后，方能正確的進行低、高壓油路排空氣以及低壓油路測試與診斷作業。

一、低壓油路中吸入空氣

      柴油發電機的低壓油路中吸入空氣，高壓油路中也可能吸入空氣。空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當油箱至柴油機輸油泵段的油管存在漏點，產生漏氣時，空氣將會滲入到油管中，從而降低這段管路內的真空度，使油箱內燃油的吸力減弱，甚至還會發生斷流的現象，從而導致發動機無法起動。在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持，并由輸油泵送往噴油泵，但發動機可能會出現起動困難的現象，或者會出現發動機起動不久后就會自行熄火的情況。當油路中混入的空氣稍微多一些時，就會導致數缸斷油或者噴油量顯著減少，使柴油機根本無法起動。

1、沒有燃油

      油箱中的柴油用光，油箱蓋的通氣孔堵塞，箱內形成了真空，空氣被吸入而進入發動機的低壓油路中。

2、密封圈失效

      輸油泵上的手動油泵與泵體之間的密封圈破裂或安裝不正確，空氣由此竄入到發動機的低壓油路中。

3、手油泵磨損

      手動油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手動油泵上部通過活塞或者皮碗與泵體之間的間隙進入低壓油路中。

4、接頭問題

      低壓管路中油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，空氣由此竄入低壓油路中。

5、油管破裂

      燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。檢查的方法是將低壓油管拆下，擦凈接頭，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管內已基本形成真空而將舌尖吸住；如果總是吸不住舌尖，則說明油管已破裂，此時需要更換新的油管。

6、回油閥故障

      機械雜質使回油閥關閉不嚴，柴油通過回油閥排出，造成噴油泵油道內壓力過低，噴油量減少，油路內有排不盡的空氣。

二、高壓油路中吸入空氣

      高壓氣體從噴油器回沖到燃油供給油路中，此時，如果噴油器針閥卡死在開啟位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則氣缸每工作一個循環后，高壓空氣便會進入燃油供給油路中。

1、高壓空氣進入供油系統的原因

      柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向氣缸中噴入柴油，在噴油器開啟瞬間，氣缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，氣缸中的高壓氣體便會從噴孔密封錐面，經過噴油器偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管進入柴油濾清器直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。

      對于回油管不直接與柴油濾清器相通的柴油機，高壓空氣可能從噴油器的噴孔通過密封錐面，經噴油器體的進油孔、高壓油管、出油閥與座的間隙進入噴油泵蓋，并且能通過泵蓋上的回油閥孔返回至輸油泵。

2、檢查噴油器是否泄漏的方法

      將噴油器總回油管從柴油濾清器上卸下，使之與大氣相通，隨后將柴油濾清器的回油管孔堵住，排盡油路中的空氣，然后起動發動機，若噴油泵內不再出現氣體，便可以斷定是噴油器漏氣。此時，應將各個噴油器的回油管接頭全部拆下，進一步判定是哪個噴油器漏氣；若某噴油器的回油孔漏氣，便可以判定該噴油器有漏氣的故障。

      對于噴油器回油管不與柴油機濾清器相通的柴油機，則可以先排除油管中的空氣，之后在柴油機運轉的情況下逐個擰松噴油泵上的高壓油管接頭，若某個接頭擰松后連續冒氣，便可說明該缸噴油器漏氣。

三、修復方法

1、回油油路中總是有空氣

      在某些特定的條件下，柴油機的回油油路中總會存在大量的氣體，即便是停機排除后，柴油機運轉數分鐘后，回油油路中又會出現大量的氣體。這種現象往往會造成柴油機無法正常運轉（基本現象是：柴油機動力不足，轉速下降或自動熄火）。出現上述故障的原因是柴油機的噴油器中至少有一個噴油器針閥偶件存在磨損密封不嚴的現象，使燃燒氣體反竄經過噴油器進入回油系統中，導致回油系統中有大量氣體。當此類現象出現后，如果噴油器的回油是直接回到燃油箱，對柴油機的運行的直接影響相對較小，但如果噴油器的回油是接到燃油粗濾清器上，則會對柴油機的運行造成嚴重的影響。因此，出現這種現象后，首先必須檢測所有噴油器，并予以修復或更換針閥偶件。為了徹底解決上述問題，建議將接到燃油粗濾清器上的噴油器回油管拆下，直接將其接到油箱中。

2、查找管路中的漏點并堵漏

      為了讓發電機組能夠正常運轉并且運行，需要將漏點查找出來，并處理好。柴油機的燃油供給系統有低壓和高壓油路之分。低壓油路指從油箱至噴油泵低壓腔這一段油路，高壓油路指高壓油泵中的柱塞腔至噴油器這一段油路。在柱塞泵的供給系統中，高壓油路不會有空氣滲入，有漏點存在只會導致燃油的泄漏，查找并堵住漏點即可。柴油機燃油供給系統低壓油路中大都采用軟膠管，軟膠管容易與零件產生摩擦，造成漏油和進氣。

（1）常規漏氣檢測

      常規低壓油路漏點查找方法如下：

① 將油路中的空氣排干凈，將發動機發動后，找出漏柴油之處，即為漏點所在。

② 將發動機噴油泵放氣螺釘松開（位置如圖3所示），用手動油泵泵油（原理如圖4所示），若發現放氣螺釘處開始排出含大量氣泡的油流，并且在反復手動泵油后，氣泡仍不消失，即可以確定在燃油箱至輸油泵段負壓油路有漏點存在。應取下該管路，然后通入壓力氣體，并置于水中，找出冒泡之處，即為漏點所在。

③ 除了管路的問題外，在管路接頭處的各種墊圈也會因安裝不當、變形、老化破損等產生漏氣而成為漏氣點，在該管路進行詳查之前，應首先對這些節點進行檢查。在油箱外的一段硬質油管一般較少發生故障，在經過上述檢查仍找不出漏點時，可以將其作為最后的檢查方向。

（2）氣壓檢測法

      可采用氣壓檢測法來檢測和查找低壓油路系統空氣滲入點并排除故障。檢測時，用空氣壓縮機或其他氣源提供.壓縮空氣，考慮到油管及相關元件的受壓能力，壓力以0.3-0.5MPa為宜。

① 真空吸油段油管中滲入空氣的檢測。

      檢測點如圖5所示，將壓縮空氣管與燃油箱出口處的油管連接，在輸油泵出油口處加裝一堵頭，使這段油路與其他部分斷開。壓縮空氣進入油管后，油管內部的壓力將高于大氣壓力，因此可能的漏點就會向外滲油和漏氣。這樣就能準確地找到所有漏氣故障點的位置。

② 真空吸油段油管堵塞后的疏通。

       將氣管與堵塞了的油管連接起來，將油管另一端敞開，然后通氣即可吹通油管。

③ 整個油路密封性的檢測。

      在油路系統部件全部安裝完畢后，只要在噴油泵回油溢流閥處安裝一堵頭，將回油阻斷，然后從油箱出油口油管處接通壓縮空氣（如圖6所示），即可很容易地找到整個低壓油路系統的漏氣點。

      氣壓檢測法的優點是準確性高，縮短了查找故障（漏氣點）的時間，提高了工作效率，而且利用空氣作為介質不會對油路造成污染，操作簡單方便。缺點是，必須要在有氣源的條件下實施，操作時必須考慮油路的承壓能力。用氣壓檢測法檢測柴油機低壓油路系統故障，故障診斷的成功率可達100%，不失為一種診斷柴油機低壓油路系統漏氣故障點的有效方法。

3、排除油路中的空氣

（1）常規方法

      用螺釘旋具或扳手擰開噴油泵兩側上端的任一放氣螺釘數圈，用手連續壓手動油泵直至排出柴油，且通暢無氣泡，發出“吱吱”的聲音為止。然后擰緊放氣螺釘，將手動油泵壓回原位。手油泵泵油原理如圖5所示。

（2）非常規方法

① 若身邊沒有打開噴油泵上放氣螺釘的合適螺釘旋具或扳手，可先擰開手動油泵，然后松開從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個管接頭，然后反復壓手動油泵至該接頭中排出通暢無氣泡的油流，然后一邊壓手動油泵一邊緊固該接頭，最后將手動油泵壓回原位即可。

② 身邊無松開管路接頭的扳手時，可以通過反復按壓手動油泵，至輸油泵到噴油泵段間的低壓油路油壓足夠高時，燃油從溢流閥中流入燃油回流管路中，油路中的氣體就會從溢流閥中排出。

③ 在運轉中，若需要排出油路中的空氣時，可以先松開噴油泵上的放氣螺釘或松開柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個接頭，然后起動驅動機械輸油泵，漏點就會噴出無氣泡的燃油，這時擰緊松開的上述漏點排盡空氣就可以了。

（3）共軌機型排空氣的方法

      電控共軌機型手油泵位置如圖7所示，排除空氣示例如圖8所示。拆開手動油泵的出油管，壓動手動油泵直到無氣，上緊油管，打開高壓油管接頭（任意一根）起動電動機直到出油。也可以不使用電動機，而用手動油泵排空氣體，直到高壓管出油，但所用時間較多。