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新聞主題 |
蓄電池串聯和并聯連接對柴油發電機組的作用 |
一、蓄電池的連接方式
柴油發電機組通常配備1組或者2組（1000KW以上機組）啟動電瓶，為了避免可能的電弧放電，一定要首先解脫負極電纜，而最后連接它。當使用跨接電纜起動發動機時，確認導線是并聯的：正極（+）對正極（+）和負極（-）對負極（-）。當使用外部電源起動發動機時，把斷路開關放在關閉（OFF）的位置。在連接跳線前拔下柴油發電機組的開機鑰匙。
1、串聯連接
圖1所示顯示了典型的蓄電池串聯連接方法，這種正極對負極的聯接使電壓增加一倍。
2、并聯連接
圖2所示為典型的蓄電池并聯連接方法。這種聯接使電流增加一倍。
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圖1 蓄電池串聯連接方式示意圖 |
圖2 蓄電池并聯連接方式示意圖 |
表1 推薦蓄電池最小容量值
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系統電壓
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環境溫度-18°C
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環境溫度0°C
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冷起動電流
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儲備電流
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冷起動電流
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儲備電流
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安培
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安培
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安培
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安培
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12伏
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1800
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640
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1280
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480
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24伏
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900
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320
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640
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240
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32伏
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1560
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550
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1040
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390
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注：在規格給定的蓄電池中極板數目決定了蓄電池的儲備容量，蓄電池儲備容量決定了維持發動機起動時間的長短。
注：冷態起動電流CCA的額定值是根據2節12伏蓄電池的串聯來確定的。
表2 充電狀態
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27°C時的比重
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充電狀態
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1.260至1.280
1.230至1.250
1.200至1.220
1.170至1.190
1.110至1.130
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100%
75%
50%
25%
放電過度
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二、蓄電池的結構
發電機組用蓄電池與其他蓄電池一樣，其主要部件有正負極板、電解液、隔板、電池槽和其他一些零件如端子、連接條及排氣栓等。由于這類電池要達到密封的要求，即充電過程中不能有大量的氣體產生，只允許有極少量的內部消耗不完的氣體排出，所以其結構與一般的（富液式或排氣式）的鉛蓄電池的結構有很大的不同。
（1）電極
發電機組用蓄電池采用無銻或低銻合金作板柵，其目的是減少電池的自放電，以減少電池內水分的損失。常用的板柵材料有鉛鈣合金、鉛鈣錫合金、鉛鍶合金、鉛銻鎘合金、鉛銻砷銅錫硫（硒）合金和鍍鉛銅等，這些板柵材料中不含或只含極少量的銻，使發電機組用蓄電池的自放電遠低于普通鉛蓄電池。
（2）電解液
在發電機組用蓄電池中，電解液處于不流動的狀態，即電解液全部被極板上的活性物質和隔膜所吸附，其電解液的飽和程度為60％~90％。低于60％的飽和度，說明閥控式密
電池正極氧氣的擴散通道被電解液堵塞，不利于氧氣向負極擴散。
由于發電機組用蓄電池是貧電解液結構，因此其電解液密度比普通鉛蓄電池的密度要高，其濃度范圍是1.29～1.30kg/L,而普通蓄電池的密度范圍在1.20~1.30kg/L之間。
（3）隔膜
發電機組用蓄電池的隔膜除了滿足作為隔膜材料的一般要求外，還必須有很強的儲液能力才能使電解液處于不流動的狀態。目前采用的超細玻璃纖維隔膜具有儲液能力強和孔隙率高（>90％）的優點。它一方面能儲存大量的電解液，另一方面有利于透過氧氣。這種隔膜中存在著兩種結構的孔：一種是平行于隔膜平面的小孔，能吸儲電解液；另一種是垂直于隔膜平面的大孔，是氧氣對流的通道。
（4）電池槽
①電池槽的材料對于發電機組用蓄電池來說，電池槽的材料除了具有耐腐蝕、耐振動和耐高低溫等性能以外，還必須具有強度高和不易變形的特點，并采用特殊的結構。這是因為電池的貧電解液結構要求用緊裝配方式來組裝電池，以利于極板和電解液的充分接觸，而緊裝配方式會給電池槽帶來較大的壓力，所以電池的容量越大，電池槽承受的壓力也就越大；此外電池的密封結構所帶來的內壓力在使用過程中會發生較大的變化，使電池處于加壓或減壓狀態。
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