柴油發電機所用的啟動電瓶一般為閥控式鉛酸蓄電池，其基本特點是使用期間不用加酸加水維護，電池為密封結構，不會漏酸，也不會排酸霧，電池蓋子上設有單向排氣閥，該閥的作用是當電池內部氣體量超過一定值，即當電池內部氣壓升高到一定值時，排氣閥自動打開，排出氣體，然后自動關閥，防止空 氣進入電池內部。閥控式鉛酸蓄電池的設計壽命一般為10-15年。
閥控鉛酸蓄電池（柴油發電機啟動電瓶）的極柵主要采用鉛鈣合金，以提高其正負極析氣（H2O和O2）過電位，達到減少其充電過程中析氣量的目的。正極板在充電達到70%時，氧氣就開始發生，而負極板達到90%時才開始發生氧氣。在生產工藝上，一般情況下正負極板的厚度之比=6：4，根據這一正、負極活性物質量比的變化，當負極上絨狀Pb達到90%時，正極上的PbO2接近90%，再經少許的充電，正、負極上的活性物質分別氧化還原達95%，接近完全充電，這樣可使H2O、O2氣體析出減少。采用超細玻璃纖維（或硅膠）來吸儲電解液，并同時為正極上析出的氧氣向負極擴散提供通道。這樣，氧一旦擴散到負極上，立即為負極吸收，從而抑制了負極上氧氣的產生，導致浮充電過程中產生的氣體90%以上被消除（少量氣體通過安全閥排放出去）。
流程圖
一、閥控式鉛酸蓄電池的浮充電流作用：
1、補充蓄電池自放電的損失；
2、向日常性負載提供電流；
3、浮充電流足以維持電池內氧循環。
二、端電壓的偏差（靜態偏差與動態偏差）
動態偏差在浮充運行初期較大。實際上，剛出廠的蓄電池可能是因為部分電池中處于電解液飽和狀態而影響了氧復合反應的進行，從而使浮充電壓過高，電解液飽和的電池會因不斷的充電使水分解而“自動調整”至非飽和狀態，6個月后端電壓偏差逐漸減小。但偏差較大也不排除與有的制造商制造質量有關。
中國GB13337.1－Q1及德國DJN43539－84規定固定型電池靜態偏差范圍為電壓平均值的+0.1～0.05V。
郵電部YD/T799－1996規定，靜態時，最高電壓與最低電壓值偏差為20mV，動態時，最高電壓值與最低電壓值偏差不超過50mV。
電力部DL/T637－1997規定，靜態時，最高電壓與最低電壓值偏差為30mV，動態時，最高電壓值與最低電壓值偏差不超過50mV。
電池蓋方向俯視圖
三、緊裝配方式
閥控式密封鉛酸蓄電池（柴油發電機啟動電瓶）的電解液處于貧液狀態，即大部分電解液被吸附在超細玻璃纖維隔膜中，其余的被極板所吸收。為了保證氧氣能順利擴散到負極，要求隔膜和極板活性物質不能被電解液所飽和，否則會阻礙氧氣經過隔膜的通道，影響氧氣在負極上的還原。為了使電化學反應能正常進行，必須使極板上的活性物質與電解液充分接觸，而貧電解液結構的電池只有采取緊裝配的組裝方式，才能達到此目的。
采用緊裝配的組裝方式有三個優點：
1、使隔膜與極板緊密接觸，有利于活性物質與電解液的充分接觸；
2、保持住極板上的活性物質，特別是減少正極活性物質的脫落；
3、防止正極在充電后期析出的氧氣沿著極板表面上竄到電池頂部，使氧氣充分地擴散到負極被吸收，以減少水分的損失。
小容量閥控式密封鉛酸蓄電池通常制成電池組，為內連接方式，安全閥上面有一蓋子通過幾個點與電池殼相連，留下的縫隙為氣體逸出通道。所以在閥控式密封鉛酸蓄電池蓋上沒有連接條和安全閥，只有正負極柱。
閥控鉛酸蓄電池剖析圖
四、溫度的影響
電池充電時其內部氣體復合本身就是放熱反應,使電池溫度升高，浮充電流增大，析氣量增大，促使電池溫度升得更高，電池本身是“貧液”，裝配緊密，內部散熱困難，如不及時將熱量排除，將造成熱失控。浮充末期電壓太高，電池周圍環境溫度升高，都會使電池熱失控加劇。
溫度每升高1℃,電池電壓下降約3mV/單電池，致使浮充電流升高，使溫度進一步升高。溫度高于50℃會使電池槽變形。溫度低于－40℃時，閥控式鉛酸蓄電池還能正常工作，但蓄電池容量會減小。
閥控鉛酸蓄電池由于結構問題對溫度要求很高，這一點大家都注意到了，為此，在設計充電設備時都考慮了溫度補償措施，但溫度采樣點的選取至關重要，它直接關系著補償的效果。溫度采樣點有三處，即蓄電池附近的空氣溫度、蓄電池外殼的表面溫度及蓄電池內部電解液溫度。第一處最容易，基本都采用此法，但這種方法很不準確，因為由于某種原因使蓄電池溫度升高，但蓄電池溫度的升高很難引起蓄電池附近的空氣溫度的升高，因此這種補償措施基本無用；第三處最能反應蓄電池的實際情況，但較難實現；第二處最實際，也較容易實現，有企業根據第二處的采樣設計溫度補償單元。
閥控鉛酸蓄電池結構圖
五、使用壽命
工業電池可分為兩類：一類為深循環使用的電池，另一類為浮充使用的“備用電源”電池（柴油發電機啟動電瓶）。循環使用的電池以深循環次數來表示其使用壽命，以0.8C10深度充放電循環使用的電池，其壽命達到1200次以上；而浮充使用的電池，年限可達到10～12年，有的可達到15～20年。蓄電池只有80%容量時認為壽命終止。
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