整體式挺柱和滾輪式挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造，其摩擦表面應經熱處理后精磨；可直接裝在氣缸體上相應處鏜出的導向孔中，也可裝在可拆式的挺柱導向體中。導向體上有安裝記號和定位裝置（如圖5所示），安裝時應區分前后導向體塊以及保證安裝精度。

2、挺柱偏移

      根據經驗，平面挺柱工作面最小半徑可取為：

R_min=（dh_t/dΦ_c）+（1.5~2.0）.....................（公式1）

      使凸輪沿挺柱曲線方向偏移1～3mm（偏置距離和方向如圖6所示），可使挺柱在工作時能緩慢旋轉，磨損均勻。挺柱上的球面支座半徑r2應比推桿上的球頭半徑r1大0.1～0.3m，以保證既能在兩者的配合面間形成楔形油膜，又不使接觸應力劇增。挺柱的側面承受凸輪產生的側向力，挺柱導向部分應有足夠長度，一般取為挺柱工作面直徑的1.5~2倍。挺村與挺柱孔的配合多為H7/g6。

3、選配測量方式

      傳統的挺柱選配測量儀有兩種測量方式，這兩種測量方式主要區別在于缸蓋是否裝在缸體上進行測量：一是缸蓋在缸蓋分裝線上完成氣門等分裝后，設備自動測量氣門間隙，完成挺柱選配工作，裝上挺柱、凸輪軸，然后在裝配大線上裝配缸蓋總成；二是缸蓋分裝完成，用缸蓋螺栓按工藝要求擰緊在缸體上，再通過在線的挺柱選配測量儀，分別對缸蓋、凸輪軸進行測量，完成挺柱選配工作。這兩種方式各有特點：第一種方式結構較簡單，只對缸蓋進行精定位，實現起來簡單易行；第二種方式最能體現發動機的最終裝配狀態，測量數據最有指導意義，但結構較復雜，需要發動機有精定位，且需要對整個系統的尺寸鏈進行計算，看是否滿足設備的測量要求。

三、氣門推桿

1、作用

      推桿的作用是將挺柱傳遞的凸輪的運動傳到頂置氣門。推桿是配氣機構中剛度最小的環節，提高其剛度可明顯提高整個配氣機構的剛度，有時為提高其剛度而適當加大其質量。

2、工作情況

      是氣門機構中最容易彎曲的零件。

3、材料

      推桿多用厚壁無縫鋼管或實心鋁桿兩端壓人或焊接球頭或球窩而成。球頭（球窩）一般用中碳鋼淬火。在制造上應注意校直推桿，使不直度不大于0.1～0.2mm。

四、搖臂

      搖臂的作用是用來將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。 搖臂的設計與安裝有多種方式。有些通過襯套空套在搖臂軸上，而搖臂軸又支承在支座上，搖臂軸為空心管狀結構，機油從支座的油道經搖臂軸內腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進行潤滑；為防止搖臂的竄動，在搖臂軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧。 

 1、下置凸輪軸配氣機構的搖臂

      為使搖臂質量輕而剛度大，搖臂橫截面通常做成倒丁字形。其靠氣門一端與氣門桿端面接觸，沿氣門桿端面連滾帶滑地移動，這不僅使接觸面易于磨損，而且氣門承受偏心載荷，加重氣門與氣門導管的磨損。

      搖臂在氣門桿端面上的接觸點位移為

4x=Ib（cosβ-cosβw）.....................（公式2）

      式中，β是氣門間隙剛消除而氣門尚未開啟時的搖臂位置角。β是氣門開啟過程中任一瞬時的位置角。當氣門關閉時，氣門桿端面高出搖臂軸線的距離Z二（0.35～0.45）氣門最大升程時，可以保證接觸點的位移最小，取為20°～25°，可以避免接觸點過度偏離氣門中心線。

      Ib和lv之間宜符合于或接近于Ib=2lv/（cosβa+cosβw）的關系（為氣門最大升程時的搖臂位置角），以保證接觸點的移動范圍對稱于氣門中心線，其中βa是搖臂擺動中心O至氣門中心線的距離。

      搖臂的材料多為鍛鋼或可鍛鑄鐵，搖臂氣門端柱面應淬硬。

2、頂置凸輪軸式配氣機構的搖臂

      在頂置凸輪軸式配氣機構中，凸輪與搖臂間接觸面的磨損嚴重，經常采用滾輪式搖臂。也可以采用液壓間隙調節器來消除氣門間隙。液壓間隙調節器可以作為搖臂的支點，也可以裝在氣門的上端。

      搖臂的材料多為合金鑄鐵，與凸輪的接觸面冷激硬化或重熔硬化。也可用組合式搖臂，在鋁合金搖臂體凸輪端鑄人燒結合金塊或氨化硅基陶瓷塊。

五、氣門組件

氣門組件包括氣門、氣門導管、氣門油封、氣門座及氣門彈簧等，如圖7所示。有的進氣門還設有氣門旋轉機構。 氣門組應保證氣門能夠實現氣缸的密封。

1、氣門

      氣門頭部與氣門座接觸并起密封作用的錐面與氣門頂平面的夾角。 氣門錐角大小對氣門和進排氣過程有很重要的影響。大多數發動機的進氣門錐角做成30º，而排氣門考慮到受熱溫度高，多做成45º。也有的發動機進排氣門錐角都為45º，如圖8所示。 

2、導管

（1）作用： 為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。

（2）工作條件： 工作溫度較高，潤滑困難，易磨損。

（3）材料： 用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。

（4）加工方法： 外表面加工精度較高，內表面精絞。

（5）裝配： 氣門桿與氣門導管間隙應保證0.05～0.12mm。

3、氣門油封

      氣門油封使機油從氣門桿上脫開，并防止機油在氣門導管的頂部聚積。有主動式油封和被動式油封兩種，如圖9、圖10所示。

4、氣門座

     氣門座指氣缸蓋（或氣缸體）的進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位 。 其作用是靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，接受氣門傳來的熱量。 類型分為一體式和鑲嵌式兩種。

（1）氣門座錐角

      氣門座錐角與氣門錐角應相適應，由三部分組成：

——45º（或30º）錐面，與氣門密封錐面貼合。

——15º和75º錐角（國外多用30º和60º錐角），用來修正工作 錐面的寬度和上下位置 。

——結合面的寬度b為1mm—3mm。

（2）氣門密封干涉角

      比氣門錐角大0.5~1度的氣門座圈錐角，如圖11所示。 干涉角的存在使氣門在落座時能夠切開氣門座上的沉積物，而且還能產生更好的機械密封性；也有利于在走合期加速磨合，走合期結束，干涉角逐漸消失，形成良好的全錐面接觸。

（3）氣門座定位

• 氣門座部位可以被抬高或降低，這是通過切除或磨削氣門座的上部或下部來實現的。

• 通過定位氣門座，如圖12所示。氣門的位置也可以根據需要進行抬高或降低。 

注意：在氣門座被正確定位后，一定要確認氣門座具有正確的寬度。

• 氣門座的寬度可以用一個小的氣門座尺進行測量，如果寬度不正確或不符合規范，必須將氣門座重新研磨到正確的寬度，同時還要確認氣門座的定位是正確的。

5、氣門彈簧

（1）作用：

• 在氣門關閉時，保證氣門及時關閉并緊緊與氣門座貼合。

• 防止氣門在發動機振動時發生跳動而破壞其密封性。

• 在氣門開啟時，保證氣門不因運動慣性而脫離凸輪。

（2）材料：

• 高碳錳鋼，鉻釩鋼等冷撥鋼絲。

（3）氣門彈簧的裝配

      氣門彈簧的一端支承在氣 缸蓋或氣缸體上，另一端 壓靠在氣門桿端的彈簧座 上。彈簧座用鎖片或鎖銷固定在氣門桿的末端。如圖13所示。 

6、氣門旋轉裝置

      氣門旋轉裝置（如圖14所示）使氣門在工作過程中相對氣門座緩慢旋轉。氣門頭部溫度均勻，可防止局部過熱引起的變形和清除氣門座積炭。

總結 ：