1、測定繞組的冷態直流電阻和溫度

      開始試驗之前，發電機組應為實際冷狀態，測量出發電機各繞組的直流電阻和溫度（可用環境溫度代替），為測量熱態電阻時方便接線，應將各繞組連接一個開關用于合、斷測量電阻的儀表，測量磁繞組的直流電阻時，應將電刷提起使其離開集電環。

2、試驗開始的調節和設定

      啟動發電機組后，試驗開始前，應將發電機組進行調整，使輸出電壓和頻率、輸出功率、功率因數均為額定值。記錄上述數據，另外還應記錄試驗環境數據（大氣壓力、環境溫度和相對濕度）和發電機組發動機的機油溫度和壓力，冷卻水溫度，發電機的進、出風溫度和鐵芯溫度（或機座表面溫度）等數據。

3、冷熱態電壓變化率試驗

      上述調整和設定完成后，將電壓調節裝置和轉速調節裝置固定不動（保持到本試驗結束為止）。保持上述狀態運行到溫升基本穩定后（一般用3小時的時間）本試驗結束（但發電機組仍要繼續運行）。試驗中，每0.5小時記錄一次第．項所要求的數據。試驗結束時的電壓與試驗開始時的電壓（即額定電壓）之差占試驗開始時電壓的百分數即為冷熱態電壓變化率。

二、熱試驗方法及帶載測量

1、熱試驗方法

      在上述試驗完成后，將柴油發電發電機組的負載、輸出電壓、頻率、功率因數均調整到額定值，并保持這些額定值繼續運行到第11小時結束（計時從冷態開始）。在此期間，每0.5小時記錄一次數據。一般情況下，在5小時后發電機組溫升就會達到穩定，所以應根據人員和自然情況（白天容易操作），在第6~11小時內決定停機測量電機繞組的熱態直流電阻以及有關元件的溫度，即完成熱試驗。對相復勵交流同步發電機而言，要測量的繞組和元件較多，因此需多人配合完成，可設一人專門讀秒表和指揮。

（1）直接負載法

      采用同步反饋的直接負載法進行試驗時，需要將兩臺電機在機械及電氣上連在一起，當被試電機作發電機運行時，陪試電機作電動機運行，反之，可同時用于同步發電機和電動機熱試驗。運行時，發電機發出的電能反饋給電動機，提供上述兩臺電機所消耗能量的方法有如下兩個。

① 由第三臺同步電機提供。利用聯軸器耦合時，該電機應為雙軸伸，額定轉速應與被試電機相同，其接線電路原理如圖3所示。

② 由電源提供。頻率和電壓應與被試電機完全相同，并需要采取適當的措施防止電機在達到額定轉速的過程中出現有害的電氣或機械的過渡過程,其接線電路原理如圖4所示。

（2）降低負載的直接負載法

      降低負載下進行熱試驗時，被試電機的功率因數應等于或接近額定值。求得每一個負載時的繞組、鐵芯以及相關部件的溫升值后，繪制溫升與繞組電流二次方或該部件損耗的關系曲線，將這些曲線向上順勢延長至被試電機的額定負載點，并通過坐標求得額定負載點的溫升值。

2、帶載能力試驗項目

（1）對1小時過載運行測量

      完成溫升數據后（其各缸排溫為360～375℃，滿足不大于500℃的要求），繼續調整發電機組在額定工況下運行到第11小時結束。然后調整負載達到110％額定值，同時要盡力保證電壓、頻率和功率因數也為額定值。運行1小時后停機，在這1小時中，每隔15min記錄一次本文上述第一條的第2項所要求的數據。期間未出現任何質量問題。

（2）對12小時運行試驗

      合格與否的判定標準在12小時運行試驗中，發電機組應無漏油、漏水、漏氣、油溫或水溫過高、突然自停機、運行聲音異常、電壓和頻率下降到最低限度（無法調高）等不正常現象。

三、柴油機性能試驗

1、柴油機調速率試驗

      柴油發電機負荷突然變化時，柴油機的轉速將隨之而發生變化，此時，調速器應能在規定時內將轉速控制在規定范圍內，并能穩定的運轉。其試驗步驟是在100%負荷運轉時突然將負荷全部卸掉，檢查轉速波動范圍，穩定時間和穩定后的轉速在空負荷狀態下進行突加負荷試驗，先突加50%負荷，穩定后再加余下的50%，檢查轉速的波動范圍，穩定時間和穩定后的轉速是否符合要求。

（1）柴油機從100%負荷突然卸去負載，要求瞬時調速率不大于10%，穩定調速率不大于5% 。穩定時間不大于5秒（即從轉速復到波動率 為正負1%的時間）。

（2）柴油機從空載突然加上50%額定負載，穩定后再加上余下的50%負載時，要求其瞬時調速率不大于10%，穩定調速率不大于5%，穩定時間不大于5秒（即從轉速發生波動開始到轉速穩定波動率為 正負1%的時間）。

（3）瞬時調速率δ1與穩定調速率δ2的計算方法

      瞬時（動態）調速率δ（或稱動態調速率）是指突加或突卸，全負荷時，瞬時轉速的最大變化范圍與額定轉速NH（銘牌上的標定轉速）比值的百分數。

● 瞬時調整速率δ1的計算方法：

δ₁（突加）=n0-n2/nH*100%....................（公式1）

δ₁（突卸）=n3-n1/nH*100%....................（公式2）

式中，n₀—柴油機空負荷時的平均轉速；

n₁--柴油機突加負荷后的平均轉速；

n₂--柴油機突加負荷時的最小瞬時平均轉速；

n₃--柴油機突卸負荷時的最大瞬時平均轉速。

● 穩定（靜態）調速率δ2的計算方法

      當外部負荷改變后，由于機械調速器不能使柴油機恢復原來的轉速，所以在調節過程穩定之后，還存在著轉速差（稱為靜態轉速差），柴油機從空車到全車負荷運轉的轉速差與額定轉速比值的百分數稱為穩定調速率（或靜態調速率）。其公式如下：

δ₂=n0-n1/nH*100%....................（公式3）

式中，n₀---柴油機空負荷時的平均轉速；

n₁--柴油機突加負荷后的平均轉速；

n_H—銘牌上的標定的額定轉速。

      柴油機調速器靈敏度檢驗應與發電機的其他電器項目檢驗同時進行，方法是在柴油發電機組100%負荷運行時，突然將發電機負載全部卸掉（此時柴油機瞬時轉速即時升高）按動秒表，觀察柴油機轉速瞬時上下波動值，當轉速穩定到另一個轉速時（即轉速恢復到波動率為±1%范圍）即按停秒表，記錄穩定時間。試驗時記錄轉速轉速，試驗前后的轉速與試驗過程的瞬時轉速，將試驗數據代入上述公式，即可得出瞬時調速率與穩定調速率。突加負載方法與之相同。

      經過試驗，康明斯柴油發電機組瞬態調速率絕對值為2.98%～8.97%，滿足10%要求；穩定時間為0.9～3.4 s，滿足不大于5s的要求。穩態調速率為4%，滿足不大于5%的要求。

2、各系統管系驗證

① 滑油系統設計驗證

      將公共底座裝滿滑油，然后人為地降低油位至最低油位，液位開關即刻報警，加壓泵立即向公共底座補油至最高油位；柴油機運轉平穩后，緊急停車，滑油預供泵立即投入運行；然后再次起動柴油機，發現滑油預供泵立即起動，向柴油機供油，柴油機轉速達到最低轉速300（r·min－1）時，滑油預供泵立即停止運行；所有這些都證明滑油系統符合設計要求。

② 燃油系統設計驗證

      由于康明斯發電機工廠內部試車采用輕油，所以燃油系統試驗驗證實載進行。首先用燃油加壓泵向重油沉淀箱加滿油，然后人為地將油位降低到最低油位，報警裝置報警，加壓泵自動啟動補油；照此方式也對重油日用油箱進行了試驗，同樣也滿足設計要求。

      起動重油供應單元，觀察到重油供應單元出油溫度為125℃，黏度為12cSt，符合設計要求

③ 起動試驗

      在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下啟動冷態柴油機，啟動次數不 少于10次。對于應急柴油發電機，在0攝示度以下環境狀態下，具有啟動冷態的能力，對于自啟動的應急發電機組，每臺機組應能有連續3次啟動的能源。之外還應具有第二能源，在30分鐘內能啟動3次。

④ 冷卻水系統試驗

      經過康明斯發電機工廠內部和實載運行，柴油機起動并正常穩定運轉后，冷卻水系統運行正常，柴油機高溫水進、出水溫度、滑油進機溫度、低溫水進出機溫度、各缸排氣溫度等各種熱工參數均符合技術要求，說明冷卻水系統符合設計要求。

四、電氣性能及排放試驗

      柴油發電機性能試驗系統如圖5所示，多臺機組并聯試驗接線如圖6所示。