新聞主題	鐵路用柴油發電機組的改造方案

 

摘要：根據某深圳中鐵工作人員反饋，所購買的柴油發電機組在運行中出現了很多不合理的地方，讓其日常操作非常不方便，顯然該情況是由于鐵路用發電機組使用環境與普通民用條件有所區別。因此，針對康明斯柴油發電機在鐵路用發電機組實際應用中的一些不足之處，康明斯公司在本文中提出幾個地方的改進方案，可有效提高柴油發電機使用效率。

目前在鐵路上常見的電力設備是采用了兩類發電機組，一類是以德國MTU柴油發電機（包括MTU12V183和MTU8V396兩種機型）為原動機的，稱之為MTU發電機組；另一類是以美國康明斯柴油發電機為原動機的稱為康明斯發電機組，其中由于康明斯柴油于性能價格比較好，可謂物美價廉，且該柴油發電機性能穩定，故現已成為各路局的主流機型。但是由于該機型并不是專門為發電機組而設計的，隨著應用的深入，也逐漸暴露出一些設計和安裝上的不合理之處，康明斯公司結合鐵路部門的應用情況來談談看法和改進措施。

 

靜音型柴油發電機組總裝軸測圖

靜音型柴油發電機組斜視圖

 

 

一、冷卻系統

1、原有結構

在冷卻系統中為了減振，在機器的水泵大循環進水口與散熱器的連接管采用了軟管加抱箍連接。

2、應用中常見故障

在實際應用中由于該兩處處于減振緩沖區，相對運動大；冷卻水的溫度變化大，如冬天水溫可從5℃變化到90℃；該處位于冷卻水系統最低處，水壓大；加上冷卻水中添加的防凍液和DCA防護劑，使水滲透能力加強；再加上原有連接處管處接頭太短，因此常在使用一段時間后出現水管老化，抱箍松動，從而出現接口滲漏，甚至發生進水口脫落（常發生在加水水壓過大時），造成資源浪費及機器故障。嚴重時還影響列車正點運行，如杭州車輛段在99年夏就因為3號機上水時水壓過大造成該抱箍脫落而使列車停電10分鐘。

3、改進建議

考慮到該位置部件要考慮到耐高溫、抗老化、抗腐蝕及減振，并考慮到水系統中水壓不是很大，我們故將水泵大循進水口和節溫器出水口改成法蘭盤式并將連接軟管采用金屬波紋管，并在連接處適當加橡膠封墊。

二、排氣系統

1、原有結構分析

在康明斯柴油發電機排氣系統中為了將廢氣排出在車外，目前發電機組采用頂排式。在右側的廢氣渦輪出氣口處通過一個90°的直角彎頭、波紋管、消音器和靜音箱直接排出車外。

2、不足分析

發電機組柴油發電機排氣系統中，由于排氣彎管、波紋管、消音器、煙囪口位于一垂直線上。這樣的結構有不合理之處：

（1）雖有靜音箱（百葉窗），但由于應用中常由于某種原因使靜音箱關閉不嚴，雨水倒灌，造成廢氣渦輪葉片及渦輪殼生銹，從而破壞渦輪動平衡而損壞渦輪；

（2）由于垂直布置，當排氣通路中特別是消音器生銹時，在機器振動時脫落的碎片沒有藏身之地，從而直接通過90°彎管進入渦殼，從而機械破壞廢氣渦輪。此現象本人在本校柴油發電機搬遷中，當拆開彎管時就發現有鐵銹和部分金屬碎片位于渦殼口。

3、改進建議

針對發電機組實際情況，不可能改變排氣方式的布置，故建議通過改變排氣90°彎管結構，在底部加一個集塵坑，并裝應閥門，這樣可定期清理該處，即可明顯減少增壓器故障率。

三、潤滑系統

1、原有結構

油底殼作為機油的貯油裝置，由于康明斯柴油發電機B級保保養規定每250小時或半年或機油變質（進水進柴油）時要更換機油，放油時要通過擰開放油堵(圖3)來放油。由于發電機組工作特點，工作時間長，基本上每半個月左右要放一次油，即每半個月需擰進放油堵一次。

2、常見問題

就目前結構而言，從現場反饋情況有以下不足：首先由于油底殼較薄且材質上為鋁合金，耐磨性較差，頻繁擰動會導致螺紋失效，漏油嚴重時需要重新加工油孔；第二每次換油為保證密封需更換油封，增加材料損耗；再次，由于車上油底殼下空間較窄，不利于廢油回收，一般只能通過車底排放，另外由于放油時油溫較高（一般在8 0℃左右），使乘務員取回螺栓有一定困難，常發生磁塊丟失現象并且油底盤油污較多不易搞衛生。

3、改進措施

將放油堵進行改裝，用φ25的鋼管頭部車相應螺紋，并在管上加一閥門，替代原有放油堵，在閥門選擇上，易采用閘閥而不易采用球閥，后者由于易被鐵屑卡住。為了避免用放油閥后少了磁性吸附鐵屑的不足，可在油底與閘閥間的放油管上套裝上一塊環形磁鐵，有利于吸附機油中鐵屑而減少磨損，這樣改裝后易操作，不易損壞，而且易于廢油回收。

----------------
以上信息來源于互聯網行業新聞，特此聲明！
若有違反相關法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關柴油發電機組技術數據與產品資料，請電話聯系銷售宣傳部門或訪問我們官網：http://m.dhgif.com