性能特點和作用說明

柴油發(fā)電機噴油器的結構與原理知識

 

導讀：柴油發(fā)電機電控噴油器的結構，可分為二通電磁閥（雙向電磁閥）、液壓活塞和噴油器三部分。ECU依據(jù)各種傳感器及開關信號，控制電控噴油器在正確時間噴油在正確時間噴油，噴射正確的柴油量，以及到正確的出油率以及良好的霧化效果。康明斯發(fā)電機廠家在本文中詳細講述了電控噴油器的作用、工作過程及其優(yōu)點。

 

一、電控噴油器的作用

 

      電控噴油器是共軌系統(tǒng)中最關鍵和最復雜的部件，也是設計、工藝難度最大的部件。ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現(xiàn)有效的噴油始點和精確的噴油量，共軌系統(tǒng)采用了帶有液壓伺服系統(tǒng)和電子控制元件（電磁閥）的專用噴油器。 噴油器由與傳統(tǒng)噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(tǒng)(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成。

      電控燃油噴射系統(tǒng)的作用是精確控制燃油噴射量、噴射時間、噴射壓力，使噴入活氣缸內(nèi)的燃油達到最佳效果，達到動力性、經(jīng)濟性排放最佳效果。噴油器控制電路如圖1所示，所在位置如圖2所示。

 

圖1  電控噴油器控制電路圖

圖2  噴油器位置示意圖

 

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點

 

      燃油供給系是電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的重要組成部分，主要作用是為發(fā)動機提供一定壓力的燃油，保持油壓恒定，并在發(fā)動機控制電腦（ECU）的控制下，適時地向進氣歧管或氣缸內(nèi)噴入適量的燃油，與進氣形成良好的混合氣。

（1）柴油發(fā)電機動力性、經(jīng)濟性和尾氣排放性能提高；

（2）空燃比反饋控制，降低了排放；

（3）燃油直接噴入進氣道，各缸混合氣分配均勻；

（4）點火提前角可以實現(xiàn)精確控制，使混合氣燃燒更加充分，滿足柴油發(fā)電機各種負荷的要求；

（5）具有故障自診斷功能，良好的用戶界面，便于工程師檢查維修。

 

三、電控噴油器工作流程

 

      電磁閥受電控單元（ECU)的控制改變油腔內(nèi)壓力，以控制噴油開始及噴射結束時刻，如圖3所示。量孔用以限制噴油嘴針閥打開的速度，以調(diào)節(jié)出油率；液壓活塞用以傳送從控制油腔來的壓力給噴油嘴針閥；而噴油嘴則用以使柴油霧化，功能與傳統(tǒng)式噴油相同。

      柴油發(fā)電機噴油器電磁閥的閥門部分山兩個閥所組成，如圖4所示。內(nèi)閥固定，外閥可以動，兩個閥精密裝配在同軸電磁閥受電控單元(ECU)控制，一般有三個過程。 

1、不噴射

      當電磁閥不通電時，閥彈簧力及液壓力使外閥向下，外閥座封閉，于共軌高壓經(jīng)量孔進入控制油腔，故噴油嘴針閥在關閉狀態(tài)，此時不噴油，如圖3a所示。

2、開始噴油

      當電磁閥通電時，電磁吸力使外閥向上，外閥座打開，控制油室內(nèi)柴從量孔2流出，噴油嘴針閥向上，開始噴射柴油，如圖3b所示。接著出油率逐漸增加，直至達最大出油率。

3、結束噴油

      當電磁閥斷電時，閥彈簧力及液壓力使外閥向下，外閥座封閉，此時由共軌來的柴油，立即進入控制油腔，使噴油嘴針閥向下，結束噴油行程，如圖3c所示。

      電控噴油器中由電磁閥直接控制噴油始點、噴油間隔和噴油終點，從而直接控制噴油量、噴油時間和噴油率。柴油發(fā)電機電控噴油器實際上完成了傳統(tǒng)噴油裝置中的噴油器、調(diào)速器和提前器的功能。

圖3  噴油器電磁閥構造圖

圖4  噴油器電磁閥噴油過程

 

總結：

       噴油器是柴油發(fā)電機燃油供給系中的重要零件，通常安裝在進氣歧管或汽缸蓋上。其作用是按照發(fā)動機ECU計算出的噴射正時和脈寬（噴油量），向進氣歧管或氣缸內(nèi)噴射燃油，噴油器實際上是一個電磁閥，ECU通過控制其電磁閥線圈的電流通斷（接地線的通斷）來控制噴油器的工作。當有電流通過時，噴油器柱塞被吸引，針閥上升，即實現(xiàn)燃油噴射。為了保證噴油的精確度，噴油器的球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1mm左右。如果燃油中雜質(zhì)含量較高，或者噴油器噴嘴被長期形成的膠質(zhì)物堵塞，就會影響噴油器的正常工作，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、起動困難、動力不足甚至熄火等多種故障。

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