新聞主題	調整柴油發電機組氣門間隙的步驟

 

摘要：氣門間隙即氣門與其傳動件之間需預留適當的間隙，但氣門間隙過大或過小都會影響柴油發電機性能。在調整時需要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，使用厚薄規測量間隙。如不符合規定，可以調整螺釘來調整氣門間隙。康明斯公司在本文中為大家整理了調整氣門間隙的詳細步驟。

 

一、氣門間隙的影響

 

      氣門是熱負荷和機械負荷高的部件。機械高負荷由燃燒壓力產生，這會導致氣門頂彎曲和在關閉時硬碰撞（沖擊）。熱高負荷由氣門的大表面吸收來自燃燒室的熱而產生。在氣門中熱量首先流向氣門座，一小部分通過氣門桿流向氣門導管。進氣門溫度可達到300～500℃，排氣門溫度可達到600～800℃。氣門由凸輪軸驅動，或者通過中間搖臂驅動，因此搖臂或者凸輪軸與氣門頂部之間就要留有一定的間隙。由于發動機在工作時溫度較高，如果冷態下無間隙，那么高溫狀態下搖臂或者凸輪軸會把氣門頂住，導致氣門常開關閉不嚴。一般氣門間隙在冷態時進氣門為0.2mm，排氣門為0.3mm，如圖1所示。

1、氣門間隙過小 

      氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門間隙太小，還會導致氣缸壓縮壓力不足，從而降低了發動機功率，嚴重時起動困難（柴油機是靠壓縮點火）。同時，氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。

2、氣門間隙過大

      氣門間隙過大是因為氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不凈的泄壓現象（如圖2所示）。當活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機（尤其排氣歧管處）過熱，降低發動機功率，增加了燃料消耗。

 

圖1  柴油機氣門間隙位置和參數示例

圖2  氣門間隙過大造成泄壓現象示意圖

 

二、氣門間隙常見調整方法

 

1、機械自動調整器

      機械自動調整器是一種通過機械作用自動調整氣門間隙的裝置。它的工作原理是通過一組壓縮彈簧和一個滾珠調整器，使氣門間隙保持在正確的范圍內。當氣門間隙過大時，壓縮彈簧受力加強，壓縮彈簧縮短，從而使滾珠調整器上的調整螺釘向上移動，縮小氣門間隙。反之，當氣門間隙過小時，壓縮彈簧受力減小，壓縮彈簧延長，從而使調整螺釘向下移動，擴大氣門間隙。機械自動調整器方便操作，不需要經常調整，也不會對發動機性能產生負面影響。不過需要經常檢查和更換彈簧和調整器，以確保它們的工作狀態正常。

2、液壓自動調整器

      液壓自動調整器是一種通過液壓作用自動調整氣門間隙的裝置。它采用了液壓力學原理，當氣門間隙發生變化時，液壓自動調整器會自動調節活塞的位置，從而保持氣門間隙始終在推薦范圍內。液壓自動調整器的優點是無需人工干預，可以自動監測和調整氣門間隙，而且十分耐久，幾乎不需要維護。

3、手動調整

      手動調整是最常用的方法之一，它需要一定的專業知識和熟練的技巧。調整步驟如下：

（1）拆卸氣門室蓋

① 首先需要準確地找到氣門室蓋，用扳手擰開蓋子。

② 斷開所有點火線圈插接件，拆下點火線圈總成，做好標記，放置安全位置，防止擠壓和摔打，使用干凈無紡布或塑料袋裝好。

③ 使用工具拆卸氣門室蓋蓋緊固螺栓，取下氣閥罩蓋。

④ 在安裝跨接壓板或調整頂置機構之前目視檢查各個氣門的鎖片，兩個鎖片必須正確就位在各個氣門桿上。

⑤ 目視檢查跨接壓板，確保其安裝正確，跨接壓板的凹穴必須落座在氣門桿上。

（2）找準上止點

① 順時針盤動發電機，直至凸輪軸前端正時孔與凸輪軸軸承蓋上孔對齊，此時為曲軸轉角0°位置。

② 將凸輪軸正時銷插入凸輪軸前面的小孔中以鎖止凸輪軸，當鎖銷正確落座時，凸輪軸將會鎖定到位，凸輪軸瓦蓋與凸輪軸孔對齊，插入鎖銷（零件號5572844）。

③ 在正時標記位于上止點的位置時（如圖3所示），可以設置該氣缸的進氣門和排氣門間隙，如：在1位置時，可以設置1號氣缸的進氣門和排氣門間隙，以此類推。

（3）檢查搖臂

① 檢查需調整氣缸上的氣門搖臂，確定進氣門和排氣門是否都關閉，此種正時確定按照以下方法調整點火順序為：1-5-3-6-2-4。

② 松開搖臂調節螺釘上的鎖緊螺母，擰松調節螺釘，如果要調整排氣搖臂，將塞尺插入象腳底部與跨接壓板頂部之間，如果要調整進氣搖臂，將塞尺插入象腳底部與跨接壓板頂部之間。

（4）氣門間隙調整

      氣門間隙調整的基本流程如圖4所示。

① 使用M5的內六角扳手順時針轉動氣門間隙調節螺栓至可以用塞尺感覺到接觸；

② 順時針轉動調節螺栓半圈；

③ 將調節螺栓松開半圈，

④ 重復步驟②和③四次；

⑤ 擰緊調節螺栓直至用塞尺感到接觸（注：不要在氣門間隙調節螺栓上施加扭）。

 

圖3  柴油機飛輪上正時記號（上止點）

圖4  柴油機氣門調整步驟圖

 

（4）復裝氣門室

① 擰緊氣門間隙調節螺栓的螺母，擰緊力矩：28N.m，取出塞尺。

② 安裝氣閥罩蓋（擰緊力矩：10N.m），如圖5所示。

③ 安裝點火圈總成（安裝力矩：10N.m），接通整機電源開關，啟動柴油發電機組。

 注： 組裝位于三個進氣口兩側的六顆短螺釘時，必須使用耐油中等強度的螺紋鎖固膠，例如 Loctite™ 243 或等同物，如圖6所示。

 

圖5  搖臂室殼體與密封墊間的螺釘安裝

圖6  搖臂室殼體與密封墊間的螺紋鎖固膠

 

三、氣門間隙調整注意事項

 

      按照要求調整氣門間隙后，只是完成了調整工作的一半，還必須注意檢查下列事項。

1、檢修要求

（1）各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中柴油機運轉不平衡。

（2）根據發電機廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。調整氣門間隙時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。

（3）調整前注意檢查搖臂的工作面。柴油機工作中，搖臂的弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂。因此應根據磨損情況予以修復或更換，以免影響調整的準確性。

（4）使用的塞尺必須是專用的或正規的，且必須由專業維修人員進行此項工作。

2、裝后復檢

      當氣門間隙全部調整好以后，應該再用塞尺逐個氣缸檢查一遍，如有不合格的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門間隙都正確后，再檢查一次所有搖臂上的調整螺釘和搖臂座緊固螺栓（或螺母）是否已全部鎖緊。

3、氣門室蓋密封檢查

      氣門間隙調整完畢后，用抹布擦凈襯墊、氣門室蓋和缸蓋的合面。 然后小心地將氣門室蓋放置于缸蓋上，并對準螺栓孔并固定，如圖7所示。檢查密封墊有無裂紋、斷裂或變脆現象（如圖8所示），如果發現損壞，更換隔振墊圈，以避免漏油故障。

4、試機復查

      起動柴油機進行檢驗，查看是否有氣門響聲或運轉不平穩的現象。如果有氣門響聲或運轉不平穩現象，說明氣門間隙需要再調整。

5、注意溫度影響

      氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些柴油機要求在冷機時調整，有些柴油機在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同，調整時應特別注意，不要搞錯。

 

圖7  柴油機氣門室蓋與密封墊安裝圖

圖8  氣門室蓋墊損壞（破裂）狀態

 

總結：

      手動調整氣門間隙的方法雖然簡單，但需要較強的維修技巧和經驗，如果處理不當，可能會對發動機的性能造成負面影響。當然，還有一些其他的調整氣門間隙的方法，如電動調節，磨損補償調整等等。總的來說，不論采用何種調整方法，都需要遵循相關規范和操作細節，以確保調整的準確性和安全性。維修者還需要注重日常保養，定期檢查和更換需要維護的部件，以延長發動機的壽命

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