一、概述

歐洲船用柴油機排放法規(guī)包括歐盟商用內(nèi)河船用柴油機排放法規(guī)2004/26/EC，娛樂用船用柴油機和個人游艇用船用柴油機排放法規(guī)94/25/EC，和三個區(qū)域性船用柴油機排放條例萊茵河條例、博登湖條例和勃蘭登堡（德國東北部一城市）航運條例，見表33。

表33歐洲船用柴油機排放法規(guī)

更新后的歐盟排放法則

二、歐盟商用內(nèi)河船用柴油機排放法規(guī)

（1）概述

2004年4月21日，歐洲議會和歐盟理事會發(fā)布2004/26/EC法規(guī)《關于協(xié)調(diào)各成員國采取措施防治非道路移動機械用發(fā)動機氣態(tài)污染物和顆粒物排放的法律》，將97/68/EC法規(guī)適用范圍擴大到內(nèi)河船、鐵路軌車裝用的柴油機。

法規(guī)適用范圍：

適用于裝用在船長不小于20m并且排水量不小于100m3，在內(nèi)河區(qū)域（包括河川湖泊，入海口等）航行的船舶上裝用的柴油機；

但不包括裝用在以下類型的船舶上的船用柴油機：

—載客量不超過12人的客船（包括船長在內(nèi)）；

—船長小于24m的娛樂船只（指令94/25/EC控制）；

—隸屬于海監(jiān)局的服務船只；

—救火船只；

—海軍艦艇；

—遠洋船只。

（2）限值

歐盟商用內(nèi)河船用柴油機排放法規(guī)限值見表34。

表34排放限值

（3）試驗循環(huán)

（a）對于推進式船用柴油機，使用ISO 8178-4的E2或E3循環(huán)；（b）對于輔助船用柴油機，使用ISO 8178-4的C1或D2循環(huán)。

（4）認證試驗用基準燃油，見表35

表35認證試驗用基準燃油

	單位	限值		試驗方法
		最小	最大
十六烷值	-	52	54	EN ISO 5165
15℃下密度	kg/m3	833	837	EN ISO 3675
餾程-50%點     -95%點     -終餾點	℃	245	-	EN ISO 3405
	℃	345	350
	℃	-	370
40℃下粘度	mm2/s	2.5	3.5	EN ISO3104
硫含量	mg/kg	-	300	ASTMD 5453
閃點	℃	55	-	ISO 2719
多環(huán)芳烴	%（m/m）	3.0	6.0	IP39
銅腐蝕	-	-	1	EN ISO 2160
10%蒸余物殘?zhí)?/div>	%（m/m）	-	0.2	EN ISO 10370
灰份	%（m/m）	-	0.01	EN ISO6245
水份	%（m/m）	-	0.05	EN ISO12937
中和數(shù)（強酸)	mg KOH/g	-	0.02	ASTM D 974
氧化安定性	mg/ml	-	0.025	EN ISO1205

（5）耐久性的相關內(nèi)容及實施方式在歐盟指令2004/26/EC的Annex III Appendix 5“DURABILITY REQUIREMENTS”中規(guī)定了船用柴油機耐久性的相關內(nèi)容。在指令中，對船用柴油機耐久性的相關要求和對非道路用發(fā)動機耐久性的相關要求是一致的，只是耐久性時間的差異，對船用柴油機是10000小時，對工程機械發(fā)動機是8000小時。

1）對于指令中耐久性的具體實施，可以采用如下方法獲取劣化系數(shù)（DF）值：

—臺架試驗累積時間；

—實際使用累積時間；

—燃油加速試驗方法，通常耐久性時間在1300～1700小時；

—因船用柴油機和非道路用發(fā)動機在同一個EU指令中進行排放控制，因此只要有其他非道路發(fā)動機可比的DF值，就可以直接采用，不用專門做船用柴油機的DF了，該情況適用船用柴油機生產(chǎn)企業(yè)同時生產(chǎn)非道路發(fā)動機；

—如果發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)同時生產(chǎn)道路發(fā)動機和非道路發(fā)動機，可以用道路發(fā)動機的DF值代替，該情況適用船用柴油機生產(chǎn)企業(yè)在同時生產(chǎn)道路發(fā)動機；

—美國和歐盟對船用柴油機的DF試驗值相互認可。

2）雖然以上方法使船用柴油機耐久性試驗得到了一定的簡化，但有些船用發(fā)動機很大，并且由專門的船用柴油機生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)，這些企業(yè)不生產(chǎn)非道路發(fā)動機或道路發(fā)動機，甚至有些船用柴油機是單臺生產(chǎn)的，過去沒有做過相關的DF值試驗。對這種情況，也必須確定DF值，但在法規(guī)中規(guī)定了許多變通方法來確定DF值，如：

—在合理的技術分析基礎上，不同缸徑和沖程、不同構造、不同進氣管理系統(tǒng)、不同燃油系統(tǒng)的發(fā)動機可以看作排放劣化特性相同。

—如果有一個合理的基礎，如：考慮到與排放劣化相關的技術相同，并根據(jù)特定的要求進行試驗來證明，可以使用另外一個生產(chǎn)商的DF值。

—在型式核準機構同意的情況下，如果某發(fā)動機系族使用已成熟的技術，

則可以使用建立在好的工程經(jīng)驗的分析方法替代耐久性試驗確定劣化系數(shù)。

三、歐盟商用內(nèi)河船用柴油機排放法規(guī)排放控制要求的趨勢

據(jù)了解，歐盟正在研究制訂下一階段的船用柴油機排放法規(guī)，排放限值要求將會等同于美國船用柴油機排放法規(guī)Tier IV階段的排放限值要求。

歐盟排放趨勢圖

四、娛樂用內(nèi)河船用柴油機排放控制指令94/25/EC

（1）概述

適用于新生產(chǎn)的2.5～24m的娛樂船上裝用的柴油和汽油推進式發(fā)動機。

（2）限值，見表36

表36排放限值

船用柴油機類型	CO（g/kW.h）	HC（g/kW.h）	NOx（g/kW.h）	PM（g/kW.h）
壓燃式船用柴油機	5.0	1.5+2.0/（PN)0.5	9.8	1.0

（3）試驗循環(huán)

使用ISO 8178-4的E5循環(huán)，對于凈功率大于130kW的娛樂船用柴油機，也可以采用E3循環(huán)進行試驗。

如果某一類船用柴油機適用94/25/EC指令，則不適用2004/26/EC指令。

五、萊茵河條例（CCNR）

（1）概述

萊茵河管理委員會始建于1815年，由5個國家（包括：比利時、法國、德國、瑞士和荷蘭）組成。管理萊茵河從巴塞爾到鹿特丹之間550英里長的水域。委員會制訂了萊茵河條例，限制在萊茵河上航行的船舶的排放。分兩個實施階段，第1階段從2003年1月1日開始實施，第2階段從2007年7月1日開始實施。

（2）限值

CCNR第1階段排放限值，見表37。

表37 CCNR第1階段排放限值

CCNR第1階段排放限值，對于小于130kW的船用柴油機，排放要求和97/68/EC

法規(guī)第1階段的要求是相同的；對于大于130 kW的船用柴油機，排放要求和IMO TierⅠ的要求是相同的。

CCNR第2階段排放限值，見表38。

表38 CCNR第2階段排放限值

PN（kW）	CO（g/kW.h）	HC（g/kW.h）	NOx（g/kW.h）	PM（g/kW.h）
37≤P<75	5.0	1.3	7.0	0.4
75≤P<130	5.0	1.0	6.0	0.3
130≤P<560	3.5	1.0	6.0	0.2
P≥560	3.5	1.0	n≥3150 rpm：6.0 345≤n<3150 rpm：45×n（-0.2)−3 n<345 rpm：11.0	0.2

CCNR第2階段排放限值，對于小于560kW的船用柴油機，排放要求和97/68/EC法規(guī)第2階段的要求是相同的；對于大于560 kW的船用柴油機，排放要求比2004/26/EC的嚴格。CCNR同意接受EU StageIIA的認證作為CCNR stage II。未來的船用柴油機法規(guī)由歐盟主導，CCNR不再單獨出法規(guī)。

六、博登湖條例（Bodensee Regulation）

（1）概述

博登湖周圍接壤3個國家，奧地利、德國和瑞士，由于船舶造成的過度污染，瑞士政府決定制訂博登湖條例降低船舶的廢氣排放。

博登湖條例適用于在博登湖航行的船舶的排氣污染物的控制，適用于以下船上裝用的壓燃和點燃式船用柴油機

1)新船裝用的船用柴油機

2)新改裝船裝用的船用柴油機

3)船雖不是新船，但是首次簽發(fā)證書在博登湖使用。但下列船用柴油機除外，

1)1993年1月1日前簽發(fā)證書的船上裝用的船用柴油機；

2)1993年1月1日前裝船的船用柴油機，并且航海日記已經(jīng)被修改。

（2）排放限值及實施日期，見表39

第1階段排放法規(guī)1993年1月1日實施，第2階段排放法規(guī)1996年1月1日實施。試驗采用5工況循環(huán)。

表39排放限值

煙度限值，見表40：

表40煙度限值

該條例與歐盟2004/26/EC法規(guī)不同，該條例限制點燃式船用柴油機的排放，并且有煙度的限值要求。

七、勃蘭登堡航運條例（Brandenburg Shipping Order）