新聞主題	康明斯發電機組柴油儲備標準

 

摘要：燃油供給系統的作用是向柴油發電機供應具有一定壓力的燃油，它也有過濾燃油中的雜質或灰塵的功能，并調節燃油供給量。燃油系統一般由加油蓋、加油管、燃油箱、油泵、汽油濾、碳罐、碳罐清洗閥、管路等零部件組成，而油箱是燃油系統中相當重要的輔助部件。康明斯公司在本文中將油箱的用途與分類以及柴油儲備標準詳細分享給有這方面需求的讀者。

一、油箱的用途與分類

油箱在燃油系統中除了儲存油外，還起著散熱、分離油液中的氣泡、沉淀雜質等作用。油箱中安有很多輔件，如冷卻器、加熱器、空氣過濾器和液位計等。

1、按照油箱液面與大氣是否相通，可分為開式油箱和閉式油箱兩種。

（1）開式油箱應用最廣，油箱中的液面和大氣相通，為防止箱內油液被大氣污染，在油箱蓋上裝有空氣過濾器。在潮濕地區應用的油箱，在空氣過濾器還應裝一定量的干燥劑。開式油箱結構簡單，安裝維修方便，燃油系統普遍采用這種形式。

（2）閉式油箱一般用于壓力油箱，它是將油箱完全封閉，充入一定壓力的惰性氣體（蓄能器），充氣壓力可達0.05MPa。

2、如果按油箱的形狀來分，還可分成矩形油箱和圓罐型油箱。

（1）如圖1所示，矩形油箱是使用最為普遍的一種油箱，它既便于制造，又能充分利用空間，故一般（容量小于2000L）都采用這種方式，并且箱上易于安裝燃油箱加選元件，所以被廣泛采用。

（2）圓罐型油箱通常用于容量較大的場合。它又有立式和臥式兩種。立式的由于油液較深，上部和下部的溫差較大，所以使用時必須考慮油箱內部的油液具有良好的循環，并且此種油箱在內部清潔處理時和運輸時都比較困難，因此，這種油箱很少采用。所以容量較大的常用臥式圓罐型油箱，它們可按壓力容器的方法來制造，兩端可選標準化尺寸的封頭。具有強度高，重量輕，易于清掃的特點，在大型柴油發電機組經常使用。

3、按照輸油泵于油箱的相對安裝位置不同可分為上置式，下置式和旁置式三種。

（1）上置式油箱

輸油泵等裝置安裝在油箱的上蓋板上，其結構緊湊，應用極為普遍，尤其是需要經常移動的設備上。由于這種安置方法動力振動源在油箱蓋板上，所以油箱體，尤其是上蓋板必須具有較好的剛度。它的上蓋板有設計成可拆下與不可拆下（焊死）的兩種。有些專業生產油箱的廠商，對于較小的油箱進行系列化的批量生產，采用壓鑄件。

（2）下置式油箱

輸油泵置于油箱底下，這種安置的方法，可使設備的安裝面積減少，也可使輸油泵的吸入能力大為改善。這種安置方式，常常將油箱架高到使人能夠在油箱底下穿越過去，以便對輸油泵的安裝與維修。

（3）旁置式油箱

輸油泵等裝置安裝在油箱旁邊，系統的流量和油箱的容量較大時，常采用這種形式，尤其是在靠一個油箱給多臺輸油泵供油的場合。旁置式油箱使油液內液面高于泵的吸油口，從而使輸油泵具有較好的吸油效果。設計時注意，要在泵的吸油口與油箱之間的管路上設置一個手動截止閥，便于輸油泵維修或拆卸時防止油箱的油外流。并且這個截止閥上還必須要設置一個表明閥已開啟的電信號開關，只有當該閥完全開啟時，輸油泵才能啟動的連鎖裝置。

 

圖1 發電機用矩形油箱外觀示意圖

 

 

二、發電機柴油儲備標準

按康明斯發電機組管理體系文件《柴油發電機房儲油間管理制度》規定：柴油箱貯油須保證發電機組可帶載運轉8小時以上。一般要求貯油量需保證機組帶負載運行3-8h，柴油機的耗油率一般是190--220克/千瓦/小時（視不同的機器、不同牌號的燃油而定），0#柴油的密度約為0.84Kg/L。

以康明斯發電機組常見規格為例，現按帶負載運行3h、耗油率200 g/kwh計算：

 表1 常用康明斯系列柴油發電機組耗油量

型號	額定功率	燃油消耗率	燃油消耗量	備注
KTA19-G4	504KW	214g/kwh	504（KW）×0.2（Kg/kwh）×3h÷0.84（Kg/L）=360L	通常康明斯機型燃油消耗率統一按200g/kw.h計算
NTAA855-G7A	407KW	204g/kwh	407（KW）×0.2（Kg/kwh）×3h÷0.84（Kg/L）=291L
KTAA19-G6A	610KW	196g/kwh	610（KW）×0.2（Kg/kwh）×3h÷0.84（Kg/L）=436L
KTA38-G2A	813KW	205g/kwh	813（KW）×0.2（Kg/kwh）×3h÷0.84（Kg/L）=581L
KTA38-G5	970KW	209g/kwh	970（KW）×0.2（Kg/kwh）×3h÷0.84（Kg/L）=693L

1、 作業人員應熟練掌握加注油的操作方法和防火規范，做到安全操作，防止漏油、濺油的現象出現。

2、 定期對油箱（罐）、進出油管、閥門等進行巡檢并做好記錄。

3、 儲油間的油箱應密閉且應設置通向室外的通氣管，通氣管應設置帶阻火器的呼吸閥，油箱的下部應設置防止油品流散的設施。

4、 加注前對油箱（罐）進行計量,核準存油，防止加注時冒頂跑油。

5、 加油過程中嚴格控制加油速度，如發生跑、冒、漏油的現象，須及時清理好現場，方可繼續后續操作。

6、 加油后做好油箱（罐）的密封工作。

7、 儲油間內應配置一定的細沙，以便于收集漏油。

8、 嚴禁在雷雨天氣以及在柴油發電機啟動時加油。

9、修理油泵或管道時，要關閉相應閥門，懸掛警示牌并做好放油措施，以防止油品外泄。

10、儲油間嚴禁煙火，并在明顯處懸掛安全警示標識。儲油間內不能額外儲油（如使用油桶盛放）。

 

三、沙漠高溫地區儲油設計

 

柴油發電機組的供油系統勢必要滿足耐高溫、耐風沙、耐腐蝕等的要求，并且對強烈的日光及紫外線、紅外線具有較強的抵抗能力，因此在供油系統的設計以及相關材料選擇上需要充分考慮耐高溫、耐風沙、耐腐蝕及抗紫外線、紅外線能力。

1 、燃油儲罐優化設計

針對沙漠地區高溫、少雨、干燥、風沙大、紫外線強烈等氣候特點，普通的金屬式地上立式儲罐將不再適應當地的氣候條件，因此采用新材料、新工藝，并運用新的施工工序的燃油儲罐呼之欲出。

雙壁玻璃鋼儲油罐是近些年廣泛采用的新型燃油儲罐。該型儲油罐采用雙層罐壁，該雙層儲油罐的內壁與外壁之間具有間隙空間，用于安裝泄漏檢測系統，雙層罐相對于傳統的鋼制單層油罐在耐腐蝕和防滲漏方面都有著明顯的優勢，是解決油品滲漏問題的最佳途徑。另外該型儲罐的罐體耐腐蝕性能特別好，可以起到很好的抗腐蝕效果，對空氣環境的要求并不是非常苛刻，使用和放置起來也就更加的安全。該型燃油儲罐的制造工藝及安全性也具有很高的經濟和社會效益。

（1）適于模塑大型及特大型制件。絕大多數塑料成型工藝，在成型過程中，塑料及模具均處于相當高的壓力（壓強）之下，比如應用極為廣泛的注塑、壓縮模塑，擠出.吐塑等，因此應用這些成型工藝生產大型塑料制件時，可以使大型燃油儲罐整體成型，避免了分段制造的工藝復雜性。

（2）塑料屬于絕緣體，因此鋼塑燃油儲罐絕緣性能十分好，避免由靜電產生的電火花等因素引起的火災。

（3）該型儲罐繼承了鋼塑材料導熱率低的優點，具有較低的導熱率，因此可以很好的起到絕熱效果，因此特別適合酷熱高溫的沙漠氣候。

該型燃油儲罐在施工工序上較普通的鋼制燃油儲罐也有較大的差異。除了常規的吊裝、固定外，還需要在燃油儲罐的周圍填充細小石子，以便為燃油儲罐因溫度造成的熱脹冷縮留有足夠的空間。

填充細小石子的尺寸在1/8至1/2之間，填充時不要讓石子直接沖擊玻璃鋼燃油儲罐，以避免損傷燃油儲罐。回填時需要分三個階段進行，每一階段均應在相應的機械工作完成后進行。第一階段在吊裝完成后即可進行，回填高度為燃油儲罐罐體的頂面，主要是起到固定燃油儲罐的作用，為管道的安裝留有足夠的空間;第二階段回填高度為豎管人孔處，此階段要在輸油管道與燃油儲罐連接并試驗合格后進行;第三階段就是將整個土建基坑填滿，完全覆蓋燃油儲罐。

 

圖2 柴油發電機組儲油箱供給系統圖

 

2 、輸油管線優化設計

輸油管線采用8條供油管路，6條回油管路的形式布置（8個燃油儲罐中有2個是備用燃油儲罐），同時采用循環回路形式，即使主供油管路發生故障，關閉截止閥門后，依然可以利用次級供油管路對高壓柴油發電機組進行供油。因此可以在不影響運行的情況下對故障管路進行維修。

輸油管線采用埋地設計，管線與混凝土面之間墊300毫米細沙。管線采用無縫鋼管，連接時每段管道最長不超過12米，連接方式根據管徑確定：2英寸以下的碳鋼管及所有的鍍鋅鋼管均采用螺紋連接;2英寸以上的碳鋼管采用焊接。

 

 

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