新聞主題	柴油發電機轉速不穩定的原因

 

柴油發電機轉速不穩定有兩種表現：一種是大幅度擺動，聲音清晰可辨，一般稱之為“喘氣”或“游車”。另一種是轉速在小幅度范圍內波動，聲音不易辨別，且在低轉速下易出現，并會導致柴油發電機熄火。影響柴油發電機轉速不均勻的原因，多半是噴油泵和調速器的運動部分零件受到不正常的阻力，調速器反應遲鈍。具體的因素很多，一般可能有以下幾點。

 

 

 

1、供油量不均勻。

柴油發電機運轉時，供油多的缸，工作強、有敲擊聲、冒黑煙；供油少的缸，工作弱，甚至不工作。最終造成柴油發電機的轉速不均勻。

2、個別氣缸不工作。

多缸柴油發電機如果有一個氣缸不工作，其運轉就不平穩，爆發聲不均勻。可用停缸法，查出哪一個氣缸不著火。

3、 柴油供給系統含有空氣和水分以及輸油泵工作不正常。

燃油系統中進入空氣過多或油路堵塞嚴重時，會造成柴油發電機自行停車或不能起動等。燃油系統中進入空氣不多、油路堵塞不嚴重時，柴油發電機仍可以運轉，但燃油的供應不能連續地進行，進入氣缸的燃油時多時少，導致柴油發電機運轉不穩定。柴油管路中滲入空氣或堵塞的診斷方法：柴油機起動前，若因油路滲入空氣而不易起動時，其滲氣部位一般在油箱至輸油泵之間的管路上，例如油管接頭、排氣螺塞等處不密封致使空氣滲入。柴油機在運轉過程中，若因油路中滲入空氣而運轉不穩或自行熄火時，其滲氣部位一般也在油箱至輸油泵之間的管路上，因為柴油機工作中，該段管路內的壓力低于大氣壓力，空氣很容易從該段管路的不密封處滲入。柴油發電機工作過程中運轉不穩或自行熄火除管路中滲入空氣外，可能還會有油路堵塞、輸油泵不供油、噴油泵供油齒條卡死在停車位置等原因。

4、供油時間過早，易產生高速“游車”，低速時反而穩定的現象。

5、噴油泵油量調節齒桿或撥叉拉桿發澀，導致調速器靈敏度降低。

6、調速不及時，引起柴油發電機轉速不穩。

當調速器內的各連接處磨損間隙增大、鋼球或飛錘等運動件有卡阻以及調速彈簧失效等，則調速器要克服阻力或先消除間隙，才能移動調節齒桿或撥叉拉桿增減供油量。由于調速不及時，轉速就忽高忽低。對于使用組合式噴油泵的機型，打開噴油泵邊蓋，可以看到調節拉桿有規律地反復移動。如柴油發電機“游車”輕微，則此時可看到拉桿會發生抖動。

7、噴油嘴燒死或滴油。

 

 

（1） 噴油嘴針閥燒結會導致柴油發電機“缺缸”工作或霧化不良，產生敲擊聲并冒黑煙，導致柴油發電機運轉不穩定。

此時，可以把故障缸的噴油器拆下，取下噴油嘴放在裝有機油或柴油的容器中加熱，把針閥從針閥體中取出，清除積碳，用細銅絲疏通噴孔，并對針閥與針閥體進行研磨。當針閥與針閥體的配合合適時，裝復后試機，大多數情況下可以使用。如果不行，可以將該缸的噴油器總成拆下，在該缸的高壓油管上接一根塑料管或膠管，把該缸的供油直接引回油箱，柴油機可以在該缸不工作的情況下繼續應急使用，此法的目的是防止針閥卡死在不供油位置時，高壓泵的來油在高壓油管內因受阻而損壞高壓泵柱塞和高壓油管等部件；也可以防止針閥卡死在開啟位置時，大量柴油未經燃燒而順缸壁流入油底殼，導致機油變質而造成柴油機損壞。此外，噴油嘴針閥在針閥體內運動呆滯，使每次的噴油規律和噴射質量不斷發生變化，也會造成柴油發電機轉速不穩。引起噴油嘴針閥在針閥體內運動呆滯現象的原因一般是：油嘴壓緊螺母擰得過緊而使噴油嘴偶件變形；新換的油嘴未洗凈防銹油；柴油發電機過熱；燃油中含雜質量過多；燃燒不良而產生嚴重積碳等。出現這種情況的處置方法一般是研磨油嘴偶件，待其動作靈活后裝復，并按規定力矩擰緊油嘴壓緊螺母。 2．噴油器部件磨損 軸針式噴油器經常發生磨損的部位有密封錐面、噴孔、針閥與針閥孔導向面。密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質的作用所致。密封錐面磨損后會使錐面密封環帶接觸面加寬、錐面變形，光潔度降低。其結果造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積碳，甚至堵塞噴孔。滴油嚴重的噴油嘴，在工作中還會出現斷續的敲擊聲，導致柴油發電機轉速不均勻，排氣冒黑煙等。此外，如果噴油嘴的針閥偶件因磨損、燒蝕而漏氣，就會導致燃燒氣體反竄進入燃油油路。如果回油管直接接到柴油濾清器上，將導致燃油系統中出現大量氣體而使供油不穩，由此產生的結果是柴油發電機工作不穩定，轉速可能忽高忽低。處置方法：拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，最后裝入噴油器進行性能檢測。若性能檢測不合格，則需更換針閥偶件。實際維修過程中，特別要注意不要將研磨膏粘到針閥孔內，維修中如沒有研磨膏也可用牙膏或機油替代。

（2）噴油器噴油壓力不當

噴油器噴油壓力過低或噴油嘴偶件嚴重磨損，使柴油發電機工作時噴油嘴有嚴重滴油現象。這種無規則的滴油破壞了柴油發電機的噴油規律，使其混合氣燃燒時刻忽早忽遲，引起轉速不穩。此時應調整噴油壓力，如調后仍不能使噴油器恢復正常工作，則應及時更換油嘴。同時，調壓彈簧折斷，使噴油器工作時的噴油壓力不斷發生變化，造成柴油發電機轉速不穩，此時應更換調壓彈簧。此外，多缸柴油發電機噴油器的噴油壓力誤差較大，也會導致柴油發電機運轉不穩。對一臺柴油發電機而言，各缸的噴油壓力一般都有一個規定范圍，檢修或更換噴油嘴時，噴油壓力一定要控制在這個范圍內，否則就可能因為噴油壓力不一致而導致柴油發電機運轉不穩定。

 

8、氣門間隙不對。

因為柴油機工作溫度高，由于熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。間隙過大會導致氣門關閉不嚴密，影響柴油機工作、造成進氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產生沖撞、氣門響等現象；間隙過小會導致氣門關閉不嚴密（沒有空間）產生噪音并磨損加劇、柴油機無力等現象。調整氣門間隙需要在熱車狀態后才算最正常的工作狀態。進排氣門的氣門間隙分別不同，進氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由于機型不同，對氣門間隙的要求也不同，進氣門一般在15——20個絲，排氣門在25-30個絲之間。

9、調速器工作失常

柴油發電機調速器是指能根據負荷變化情況自，動調節噴油泵循環供油量，協助操作人員穩定柴油發電機轉速的裝置。柴油發電機上均要用到調速裝置，這是柴油發電機自身的特點，由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。引起調速器工作失常的原因及處置方法：

（1）調速器彈簧彈性減弱或調整不當

如果調速器彈簧彈性減弱或調整過松，當柴油發電機負荷減小時，則轉速升高，飛錘的離心力增大，因彈簧的彈性弱，使噴油泵齒條移動的速度太快，供油量過大，便導致柴油發電機的轉速降低過大。當柴油發電機的負荷增加時，由于彈簧的彈性弱，不能迅速推動噴油泵齒條移動，難以使供油量增加，也導致柴油發電機的轉速下降過大，造成柴油發電機轉速波動較大，運轉不穩定。 如果調速器彈簧調整的過緊，當柴油發電機負荷增加時，由于彈簧彈力過大，使噴油泵齒條移動過快過大，供油量增加過大，，從而使轉速升高過大。當柴油發電機負荷減小時，轉速升高，由于彈簧彈力過大，飛錘的離心力克服調速器彈簧的阻力大，使噴油泵齒條移動的速度慢，移動距離小，使供油量不能迅速減少，也導致柴油發電機轉速升高過快，引起柴油發電機轉速不穩定。在這種情況下，應調整調速器彈簧的彈力，或更換調速器彈簧。

（2）調速器工作不靈敏

調速器內部潤滑不良或調速器內機油過臟、過稠、機油過多，調速器飛錘或是其它運動配件出現嚴重的磨損情況或是發生卡滯現象，使運動部件活動受阻，調速作用滯后，調速器彈簧折斷等，均會使調速器的靈敏度降低。當柴油發電機的負荷變化時，調速器不能靈活地控制噴油泵齒條的位置，及時改變供油量的大小，從而使柴油發電機的轉速不穩定。因此，保持調速器各零部件動作靈活，使調速器內的機油量適當、質量符合要求，并及時修復或更換磨損過大的零件，對保持調速器的靈敏性和柴油發電機轉速的穩定是非常重要的。 調速器一般需要在噴油泵測試臺上，由專業維修人員進行全面的檢測和調試。如果操作員自己進行調試，調試前一定要記下各部位原來的位置，以便一旦調整無效，可以恢復原來位置。調試應在怠速運轉時進行，用手輕觸油門操縱臂上端，若有顫動感，說明調速器內部飛錘或桿系磨損嚴重，這種故障只能送修。

 

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