摘要：機油泵主要損傷形式是由零件的磨損所造成的泄露，使泵油壓力降低和泵油量減少。機油泵的端面間隙、齒頂間隙、齒輪嚙合間隙、軸與軸承間隙的增大，各處密封性和限壓閥的調整將影響到泵油量和泵油壓力。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，故可以根據它的工作性能確定是否需拆檢和修理。當機油泵達不到工作要求時，要對其進行修理，檢查配合間隙，更換磨損零件。因此，康明斯公司對柴油發電機機油泵的檢查修理方法進行了詳細的闡述。

 

一、機油泵的性能指標

 

       康明斯機油泵的功用是在康明斯發電機組工作時，為潤滑系統統提供一定壓力，一定流量的機油，迫使機油流到需要潤滑的摩擦面上。機油泵有齒輪式機油泵和轉子式機油泵，而齒輪式機油泵應用更為廣泛。評定機油泵工作性能的主要指標：

（1）泵中所有運動零件均應轉動靈活，不得有卡滯現象；

（2）軸與主動齒輪結合必須牢固，不得有裂紋；

（3）泵體、泵蓋的軸孔、齒輪室等加工面不得有鑄造缺陷；

（4）總成應進行密封試驗，對安裝在柴油發電機外部的各結合面不許滲油；對安裝在內部的不得有滲漏現象；

（5）吸油性能應良好，并應符合要求；

（6）在相應轉速時，容積效率應符合要求。故在修理之前，先對機油泵進行檢驗，在確認不能維持最低指標時方進行修理。

 

二、潤滑系統的常見故障原因

 

1、油壓低原因

      潤滑系統技術狀況惡化的明顯標志是機油壓力變低。造成機油壓力變低的原因有：

（1）機油泵零件磨損，泵油產生壓力低；

（2）機油濾清器破損而滲漏過大；

（3）各個閥門調整不當；

（4）潤滑系統各閥門或管路接頭有漏氣、漏油現象；

（5）內燃機各摩擦副配合間隙過大；

（6）潤滑油黏度太低或數量不足。

2、油壓高原因

      機油壓力過高也是一種不正常的現象，但比較少見。壓力過高主要是油道堵塞、限壓閥調整不當或卡死、潤滑油黏度大所致。在柴油發電機大修時，潤滑系統除徹底疏通清洗油道、清潔濾清器、更換濾芯、配齊粗濾器的濾片外，還要對機油泵進行認真的檢查和修理。因為潤滑系統技術狀況的好壞，與機油泵往往有著必然的聯系。

3、機油泵故障

      發動機在使用中若發現潤滑系統供油量不足、機油壓力過低或運轉中聽到不正常響聲，一般要作以下幾方面的檢查。

（1）檢查機油管路及接頭部位是否有漏油現象。若沒有漏油現象，應休憩其他方面的檢查。

（2）檢查機油的黏度。

（3）調整機油壓力。若在調整過程中機油壓力未能升高，應再檢查其他方面。4、檢查搖臂之間的機油銅管是否斷裂，

（4）檢查吸油盤進油粗濾網是否有堵塞現象等。在經一切檢查沒有發現故障隱患的情況下，再拆下機油泵分解后進行檢修。

三、機油泵檢查與修理方法

 

1、齒端間隙檢查

     齒端間隙是指齒輪端面到泵蓋端面的距離。間隙過大時機油泄漏嚴重，機油壓力降低，泵油量減少，甚至不能供油；間隙過小時，則使齒輪與泵體產生嚴重磨損。用直尺（鋼板尺）和厚薄規測量。在泵蓋未磨損時，用直尺和厚薄規（或千分表）測量齒輪端面到泵殼結合端面間的距離即得；如泵蓋已磨損，則尚需測得泵蓋的磨損量，上述兩數值之和才是齒端間隙。也可以在齒輪端面與泵蓋間放一軟金屬絲，上緊泵蓋然后拆開，將軟金屬絲取出測量其被壓后的厚度即得。還可以在不拆卸的情況下，用千分表測量主動軸的軸向移動量（在主動軸端部測量），此軸向移動量即為齒端間隙。齒端間隙一般為0.05～0.15 mm，最大不超過0.20 mm。間隙過大，可研磨泵殼端面；間隙過小，可加薄墊片調整。

2、主、被動齒輪嚙合間隙檢查

     嚙合間隙 是指主、被動兩齒輪所嚙合的兩牙齒側面間的間隙。隨著齒輪齒厚的磨損，齒側間隙增大。齒側間隙的檢查，是用窄的厚薄規在相隔120°的3個點上進行測量，取其最大值。或用齒厚游標卡尺測量固定齒高的齒厚，也可以用公法線千分尺直接測量跨一定齒數的公法線長度。齒側間隙一般為0.05～0.25 mm，柴油發電機最大不大于1 mm，其各測量點齒隙相差不應超過0.1 mm。間隙過大或差值過大，應更換齒輪。

3、齒頂與泵殼內腔間隙檢查

      用塞尺測量，一般值為0.05～0.15 mm，間隙過大，應銑削內腔，然后鑲套修復或更換。

4、齒輪軸與襯套間隙檢查

      可用千分尺測出軸與孔的尺寸，再計算出間隙，亦可用百分表測量。對主動齒輪軸與襯套，正常的配合間隙為0.02～0.06 mm；當間隙超過0.16 mm時，應予更換襯套。

5、泵蓋工作平面磨損后的修復

      當泵蓋工作平面磨損深度超過0.1 mm時，應加以修復。泵蓋工作平面磨損較小時，可用手工研磨法消除磨損痕跡，即將泵蓋放在平臺或厚玻璃板上，在泵蓋工作平面與平臺表面之間加入氣門砂進行研磨。當磨損量較大，存在嚴重不平時，應采用先車削后磨光的辦法。

6、閥與閥座的修理

      潤滑系統統中的閥門，有球閥、錐形閥、平面閥三種。長期工作后，閥門和閥座都會有所磨損。磨損后，使其密封性能消失，潤滑油不可控制地泄漏。潤滑系統的限壓閥，有裝在機油泵上的，也有裝在機油濾清器上或機體上的。當閥座磨損較輕微時，皆可用氣門砂研磨的方法恢復其密封性。球形閥也可以用鋼球（或球閥）放在閥座上，用銅棒頂著，以小錘輕輕敲擊，使二者密合。當閥座磨損較嚴重時，可用專用銑刀銑削，然后進行研磨。如經銑削后密封帶變寬，不能保證密封性時，可再用端面銑刀銑削，以縮小密封帶寬度。在銑削或研磨閥座時，為防止閥座偏斜，在刀具上應有定位裝置。對于磨損嚴重的閥座，可用鑲套法修理。閥體受輕微磨損時，對于錐形閥、平面閥，可以用氣門砂研磨密封面繼續使用；磨損嚴重時，只能更換。而對于球形閥，磨損后只能更換。

7、閥門彈簧力的恢復

      閥門彈簧變軟后，一般可以通過擰緊調節螺絲恢復其彈力。當此舉不能有效時，則可對彈簧重新進行熱處理或更換。在應急的情況下，則可在彈簧上加墊增強彈力以繼續使用。

 

四、機油泵裝配要求

 

      機油泵裝配時應按拆卸的相反順序進行，裝配后傳動部分應轉動靈活，無卡阻現象。然后把機油泵放在盛有機油的容器內，一邊用大姆指堵塞機油泵出油口，另一邊用手轉動機油泵的主動軸，若在轉動的過程中感覺大姆指有壓力并有機油溢出，則說明機油泵的工作性能基本正常。

（1）裝配時，應保持齒輪副、泵體和泵蓋的成套性，不可混裝。主、被動齒輪應同高，高度差不大于0.03 mm。

（2）主動齒輪在壓入主動軸之前，應對齒輪進行加熱（加熱至150～200 ℃）。

（3）齒輪副裝入泵腔后，檢查各部配合間隙，應符合技術要求。泵殼與泵蓋間的結合面應扣合嚴密。

（4）閥體在閥腔內，應能靠自身重量自由落座，移動靈活。

（5）裝配后，用手轉動主動軸時，應旋轉靈活，無卡滯現象。

 

總結：

      綜上所述，康明斯機油泵的故障原因多種多樣，但是導致后果幾乎是相同的-機油壓力會變低是其主要特征。所以我們遇到機油壓力低的故障現象，第一時間需要排除的就是機油泵是否良好無故障。

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