摘要：一般來說，油底殼油泥過多是因為氣缸使用不充分，從其具體結(jié)構(gòu)上看，氣缸的使用方式不正確，其內(nèi)部物質(zhì)燃燒不充足，使得氣缸中存有雜質(zhì)，加上氧化物與水分的積淀，使其混合成油泥，從缸壁流入曲軸。當(dāng)油泥到達(dá)曲軸后，其可能會因干燥變成金屬粉末，曲軸會出現(xiàn)磨損問題；另外，油泥在曲軸中也可能繼續(xù)保持原有狀態(tài)，從而使曲軸工作效率減慢，并出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。與此同時，要注意曲軸周圍的油孔也易受油泥侵害，使其堵塞，無法啟動發(fā)動機(jī)。此外，當(dāng)油底殼出現(xiàn)油泥后，還會使發(fā)動機(jī)的油耗增大，功率下降，活塞環(huán)卡死、拉缸等故障。

 

一、產(chǎn)生油泥的主要原因

 

      機(jī)油產(chǎn)生油泥的原因是多方面的，比較易發(fā)的是由于機(jī)油長時間不更換出現(xiàn)老化現(xiàn)象，如圖1所示。機(jī)油油泥主要沉積在油底殼、曲軸箱壁、機(jī)油泵集油器濾網(wǎng)、油道等處，生成機(jī)理如圖2所示。顏色從灰到黑，稠度介于軟膏狀、半固體或固體之間。

1、存在竄氣問題

      據(jù)研究，燃燒室的氣體通過活塞環(huán)和氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱是形成油泥的主要原因。竄氣主要發(fā)生在壓縮及燃燒過程。若將竄氣引出冷卻，會分成氣、液、固三相。氣相成分主要是空氣（氧、氮）， CO2、CO、烴類及硫、氮氧化物含量很少，對油泥生成無直接關(guān)系。 液相中含有未燃燒燃料油、機(jī)油、溶于油中的液相氧化產(chǎn)物、水及 水溶性氧化物、鹵化物、氮和硫的氧化物等。固相中含有 60％的有機(jī)物（含碳基和羥基的聚合物），40％的無機(jī)物（添加劑和磨損零部件的金屬及金屬氧化物、灰塵等）。竄氣進(jìn)入曲軸箱后，由于環(huán)境溫度較低，高沸點組分和水汽冷凝，并入曲軸箱內(nèi)的機(jī)油混合。其中機(jī)油和燃料油中的液相氧化產(chǎn)物（羥基及羰基化合物、羧酸及酯等）進(jìn)一步氧化縮聚，形成一種粘性物質(zhì)，此物質(zhì)能將固體物質(zhì)、燃料、水、炭黑、磨損金屬粒子以及曲軸箱中的機(jī)油的氧化產(chǎn)物粘合在一起形成油泥。竄氣中極少量機(jī)油和燃料油的液相氧化產(chǎn)物，對油泥的生成起著決定性作用

2、機(jī)油中的雜質(zhì)和污染物

      當(dāng)柴油機(jī)工作時，磨損產(chǎn)生的金屬顆粒、碳積物和其他顆粒物會進(jìn)入機(jī)油中。這些顆粒物會聚集在潤滑系統(tǒng)中，形成油泥。此外，機(jī)油中的氧化產(chǎn)物也會隨著時間的推移而增加，進(jìn)一步加劇油泥的形成。這些氧化產(chǎn)物可以降低機(jī)油的性能，導(dǎo)致柴油機(jī)不穩(wěn)定運行。

3、燃燒產(chǎn)生的廢氣中的硫化物和氮化物

      這些化合物可以進(jìn)入機(jī)油中，并在高溫和高壓條件下發(fā)生反應(yīng)，形成油泥。這些化合物的積累會影響機(jī)油的黏度和流動性能，從而降低柴油機(jī)的效率和壽命。

4、運行環(huán)境因素

      機(jī)油中的揮發(fā)性成分的流失、高溫和高壓條件下的油份熱解也會導(dǎo)致油泥的形成。這些條件會使機(jī)油中的某些成分分解，生成膠體狀的油泥。這種油泥會在潤滑系統(tǒng)中堆積和沉積，對柴油機(jī)的運行產(chǎn)生不利影響。

      綜上所述，機(jī)油產(chǎn)生油泥的原因主要有竄氣現(xiàn)象，機(jī)油中的雜質(zhì)、污染物和氧化產(chǎn)物的積聚、燃燒產(chǎn)生的廢氣中的硫化物和氮化物的進(jìn)入、機(jī)油中揮發(fā)性成分的流失和高溫高壓條件下的熱解等。為了減少油泥的產(chǎn)生，我們應(yīng)該定期更換機(jī)油，確保使用高質(zhì)量的機(jī)油，并保持柴油機(jī)的清潔和正常運行。

 

圖1  柴油機(jī)潤滑油老化的影響因素

圖2  機(jī)油在柴油機(jī)油道中生成機(jī)理

 

二、油泥過多的危害和檢查

 

1、機(jī)油中油泥的危害

      機(jī)油在柴油發(fā)電機(jī)中時間長了，柴油機(jī)內(nèi)部會有很多污垢，機(jī)油的性能會大大衰減，分散性能降低，影響油泥不能均勻分散在機(jī)油中，沉積形成大量油泥。

（1）大量的油泥極有可能堵塞油路，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組各部件潤滑不良，出現(xiàn)干磨，嚴(yán)重時會導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)燒瓦、卡軸等各種嚴(yán)重故障。

（2）油泥附著在曲軸箱內(nèi)壁上會降低缸體的散熱能力，導(dǎo)致機(jī)油溫度過高，柴油機(jī)功率下降。油泥附著在柴油機(jī)內(nèi)部油道中，會增大機(jī)油的流動阻力，減少機(jī)油的流量，影響部件之間的潤滑效果。

（3）大量的油泥附著在曲軸箱內(nèi)壁上會降低缸體的散熱能力，導(dǎo)致機(jī)油溫度過高，柴油機(jī)的功率下降。

（4）柴油機(jī)內(nèi)部的油路中有大量的油泥，會增加機(jī)油的流動阻力，減少機(jī)油的流量，從而影響機(jī)油的潤滑效果。

（5）機(jī)油中形成的油泥會降低機(jī)油的散熱效果，柴油機(jī)容易形成高溫，并且有些油泥是以顆粒狀固體存在，加快了柴油機(jī)的磨損。

2、機(jī)油中油泥的檢查方法

      首先我們可以通過運行時間對發(fā)動機(jī)保養(yǎng)周期進(jìn)行一個預(yù)估，然后通過油尺和機(jī)油加注口位置目測，借助手電筒窺探氣門搖臂室。如果發(fā)現(xiàn)上面有一層黑色或褐色的附著物，用細(xì)鐵絲可以刮落，這一層附著物就是油泥。對油泥進(jìn)行劃分無油泥、輕度、中度和重度幾種類型，輕度和中度可以通過潤滑油路清洗油對其進(jìn)行清洗清除；重度需進(jìn)一步檢測確定發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況后視情清洗除油泥或拆機(jī)維修。

3、機(jī)油產(chǎn)生油泥的預(yù)兆

      灰煙竄入曲軸箱內(nèi)，再加上柴油機(jī)頻繁地加熱和冷卻，機(jī)油很快地氧化變質(zhì)，變得粘稠，顏色發(fā)黑，這是形成油泥的前兆，必須要盡快換油或檢查一下油品是否合適。

 

三、油泥過多的解決方案

 

1、更換性能好的機(jī)油洗滌

      我們的都知道，柴油機(jī)會吸入空氣所帶來的砂土，除此之外還會有灰塵及燃燒后形成的炭質(zhì)物、機(jī)油氧化后生成的膠狀物、機(jī)件間摩擦而產(chǎn)生的金屬屑和混入機(jī)油水分等臟雜物結(jié)合在一起，就產(chǎn)生了油泥。因為這些油泥和臟雜物會逐漸沉積在機(jī)件的摩擦面上，而膠狀物的嚴(yán)重生成，會使活塞環(huán)粘結(jié)卡死，致使發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn)，甚至損壞機(jī)件。

      因此，必須從各個方面把這些臟雜物洗掉。而這個清洗作用，是機(jī)油來完成的。于是，柴油機(jī)機(jī)油把摩擦表面上的臟雜物帶走，送到油底殼中，在通過機(jī)油濾清器時，這些臟雜物被截留在濾清器中，而干凈的機(jī)油又繼續(xù)進(jìn)行洗滌作用。這樣往復(fù)循環(huán)，即可使機(jī)件保持清潔及正常運轉(zhuǎn)。

      由此可見，機(jī)油循環(huán)流動能力越強，就能加速提升清洗清潔的效果。如果機(jī)油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就會減少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，其清洗作用差。所以，粘度小的油，循環(huán)得快，洗滌作用要比粘度大的油好。

2、采用專業(yè)清洗機(jī)

      針對油底殼油泥過多的問題，可以選擇使用發(fā)動機(jī)清洗機(jī)來清洗油底殼，以此解決油泥問題。清洗機(jī)主要是將柴油機(jī)油路中的積碳、污垢、油泥等沖刷出去，保持油底殼的整潔，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的徹底清洗，以此來提升油壓、減少尾氣排放量，提高機(jī)械能力，恢復(fù)其使用效率，進(jìn)而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

3、使用清洗劑

      將柴油機(jī)清洗劑從機(jī)油加注口倒入機(jī)油箱中進(jìn)行清洗，柴油機(jī)空載運轉(zhuǎn)幾分鐘后，將舊機(jī)油排空，更換機(jī)油過濾器，加入新機(jī)油。

4、拆解柴油機(jī)清洗

      當(dāng)柴油機(jī)內(nèi)部的油泥較多，在清洗柴油機(jī)內(nèi)部的油泥時，大塊的油泥可能會脫落，還會堵塞柴油機(jī)的油道，也有可能堵塞機(jī)油泵，應(yīng)該拆下柴油機(jī)油底殼進(jìn)行清洗。拆下后將油泥先進(jìn)行刮掉，油泥現(xiàn)象實物圖如圖3所示，然后再進(jìn)行有效清洗。

5、柴油清洗

      在柴油機(jī)熱時放掉油底殼機(jī)油（放油螺栓位置如圖4所示），等油流盡后裝回螺塞。然后在曲軸箱內(nèi)加入柴油，啟動柴油機(jī)空載運轉(zhuǎn)幾分鐘后熄火，再放掉油底殼內(nèi)的柴油，加入新的機(jī)油。

 

圖3  柴油機(jī)油底殼油泥實物圖

圖4  柴油機(jī)油底殼結(jié)構(gòu)圖（放油螺栓位置）

 

總結(jié)：

      通過上述的文章分析，導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生油泥的原因多種多樣，總的來說都是屬于維護(hù)方面的問題。首先，油泥是由于機(jī)油中的雜質(zhì)、污染物和氧化產(chǎn)物的積聚而形成的。這些雜質(zhì)和污染物可以來自于空氣中的灰塵、燃燒產(chǎn)物、進(jìn)氣系統(tǒng)中的碳積和廢氣循環(huán)等。其次，燃燒產(chǎn)生的廢氣中的硫化物和氮化物也會進(jìn)入機(jī)油中，形成油泥。此外，油泥還可能是由于揮發(fā)性成分的流失、高溫和高壓的條件下產(chǎn)生的。因此，縮短柴油機(jī)維護(hù)周期是解決油泥過多的最佳方式，同時提醒用戶必須使用原裝正品機(jī)油和其他相關(guān)保養(yǎng)材料。

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