新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后排煙顏色異常的處理

 

摘要：發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后，排氣管的排煙應(yīng)是淡灰色；在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中排煙應(yīng)是無色的；在突加負(fù)載的1分鐘內(nèi)排氣管冒深灰色或黑色的煙是正常的。若柴油發(fā)電機(jī)組在正常負(fù)載下工作時(shí)冒黑煙、藍(lán)煙、藍(lán)黑色煙或白煙等，則均說明柴油發(fā)電機(jī)組工作不正常。柴油機(jī)排氣煙色直接反映出了柴油機(jī)的故障及燃燒的質(zhì)量。弄清柴油機(jī)冒煙的機(jī)理和煙色與故障的關(guān)系。可以提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、減少故障、降低污染，使柴油發(fā)電機(jī)組處于良好的狀態(tài)。

 

一、排氣煙色的形成機(jī)理

 

      柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，排出廢氣的煙色，可以分為三類：白煙、藍(lán)煙和黑煙。不同的煙色其形成原因不同。

      柴油機(jī)排白煙是由于柴油機(jī)過冷或在寒冷天氣、冷機(jī)啟動(dòng)及空車惰轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生。此時(shí)，氣缸中溫度較低，著火不好，燃料未完全燃燒，由這些未完全燃燒或部分氧化的燃料液滴與水蒸氣構(gòu)成的微粒（μ）直徑在0.6～1以上的微粒隨廢氣排出時(shí)，就形成了白色煙霧。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組經(jīng)過暖機(jī)，溫度正常后，白煙就會(huì)消失。

      柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，燃燒室溫度較低，燃料著火性能不好，燃料或竄入燃燒室的潤(rùn)滑油未（μ）完全燃燒，即呈微粒狀態(tài)直徑在0.4以下排出，從而形成藍(lán)煙。在排出藍(lán)煙的同時(shí)由于燃燒的中間0生成物質(zhì)甲醛也排出，因而有刺激性臭味。藍(lán)、白煙之間并沒有嚴(yán)格的成份差異，只是由于微粒直徑不同對(duì)光線的反射不同，產(chǎn)生不同顏色而已。

      易在高負(fù)荷時(shí)發(fā)生。例如柴油發(fā)電機(jī)組超負(fù)荷工作、汽車加速、爬坡時(shí)，排氣就易冒黑煙。黑煙柴油機(jī)在運(yùn)行中冒黑煙，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性下降，廢氣溫度高，產(chǎn)生積炭，積炭會(huì)引起活塞環(huán)卡死和氣門咬死現(xiàn)象。此外，柴油機(jī)冒煙還會(huì)妨礙視線，污染環(huán)境。因此，不允許柴油機(jī)長(zhǎng)期在黑煙下工作。出現(xiàn)黑煙后，柴油機(jī)負(fù)荷不能再提高。因此，它也是限制負(fù)荷提高的一個(gè)標(biāo)志。

 

圖1  柴油發(fā)電機(jī)組煙色不正常

圖2  柴油機(jī)冒黑煙、白煙、藍(lán)煙3種狀態(tài)

 

二、排氣煙色的故障分析和處理

 

1、在沒有加負(fù)載的情況下，工作粗暴且排氣管持續(xù)冒黑煙

（1）故障分析：

      該故障一般是由于噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃油燃燒不完全所造成的，主要原因有：柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后，噴油泵的兩個(gè)分泵供油不勻或過大、過小；柴油發(fā)電機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下，噴油器噴油霧化不良，使柴油在燃燒室內(nèi)不能完全燃燒；空氣濾清器部分堵塞，使柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣量不足或燃燒室內(nèi)壓縮力不足；柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

（2）故障處理：

① 首先從最易查找的故障查起。起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組后，將轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)/分鐘左右，然后用手觸摸兩個(gè)汽缸。觸摸中感覺到第二個(gè)汽缸的排氣管溫度與柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)前的溫度相近，這說明柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后第二個(gè)汽缸工作異常。

② 用斷油法檢查第二汽缸的工作狀況。在檢查中發(fā)現(xiàn)斷開第二汽缸的供油后，柴油發(fā)電機(jī)組的故障現(xiàn)象未消失。再斷開第一汽缸的供油，在斷油的瞬時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組停止工作，這說明故障在第二汽缸。

③ 拆下第二個(gè)汽缸的噴油器進(jìn)行技術(shù)檢查，發(fā)現(xiàn)噴油嘴偶件頂部的出油孔己銹死，導(dǎo)致高壓燃油無法噴出。進(jìn)一步斷定柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后超負(fù)荷工作，由原來的兩個(gè)缸工作變?yōu)橐粋€(gè)缸工作，造成第一汽缸內(nèi)柴油噴入過多，空氣系數(shù)減小，使燃燒室內(nèi)的柴油得不到充足的新鮮空氣，致使柴油不能充分燃燒，從而導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組工作粗暴且排氣管持續(xù)冒黑煙的故障。

④ 更換噴油嘴偶件，進(jìn)行噴油壓力校正，裝配噴油器，然后起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組至額定轉(zhuǎn)速，未發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組工作粗暴且排氣管持續(xù)冒黑煙的故障現(xiàn)象。上述故障被排除

2、排氣管持續(xù)冒藍(lán)煙

（1）故障分析：

      柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后排氣管持續(xù)冒藍(lán)煙的故障原因一般是：部分機(jī)油竄入燃燒室后，由于受高溫、高壓的作用而變成蒸氣，然后隨廢氣排出。若機(jī)油燃燒，則又會(huì)使排氣管冒黑煙，造成燃燒室內(nèi)積炭增加，機(jī)油消耗量上升。當(dāng)噴油嘴內(nèi)部偶件卡死或油孔堵塞時(shí)，排氣管也會(huì)冒藍(lán)煙。造成該臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象的主要原因有：汽缸內(nèi)部周圍嚴(yán)重上油；氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙過大，使?jié)櫥瑲忾T機(jī)構(gòu)的機(jī)油被吸入燃燒室內(nèi)：活塞環(huán)、活塞和汽缸套的間隙過大，造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)；油底殼內(nèi)的機(jī)油過多也會(huì)使機(jī)油進(jìn)入燃燒室；活塞環(huán)被積炭膠結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開口沒有錯(cuò)開，或油環(huán)上、下面方向裝反等；新柴油發(fā)電機(jī)組或大修后的柴油發(fā)電機(jī)組沒有經(jīng)過充分的磨合，也會(huì)造成汽缸密封性差，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室；噴油嘴內(nèi)部偶件被卡死等。上述故障原因中的一項(xiàng)或多項(xiàng)都可造成柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后排氣管持續(xù)冒藍(lán)煙的故障。

（2）故障處理：

① 抽出油底殼上部的機(jī)油標(biāo)尺，檢查機(jī)油的黏度和存油量。

② 在檢查中發(fā)現(xiàn)機(jī)油中進(jìn)入柴油且黏度指數(shù)下降得較多，機(jī)油量在油標(biāo)尺靜滿刻度3cm以上，造成柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后大量機(jī)油飛濺到汽缸壁上，從而使活塞環(huán)、活塞帶入燃燒室內(nèi)的機(jī)油增多，導(dǎo)致排氣冒藍(lán)煙。柴油發(fā)電機(jī)組燒機(jī)油的現(xiàn)象皎多，應(yīng)根據(jù)不同的情況具體分析、解決。

③ 更換新機(jī)油至油標(biāo)尺的靜滿刻度處，然后起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，故障現(xiàn)象消失，故障被排除。

3、排氣管突然冒出大量白煙

（1）故障分析：

      柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后，排氣管排出大量白煙的故障一般是由于燃燒室內(nèi)進(jìn)入冷卻水或環(huán)境溫度太低所造成的，主要原因有：柴油中含水分過多；汽缸蓋的螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致汽缸墊部分受力不均勻，使冷卻水滲入到燃燒室內(nèi)；燃燒室周圍的汽缸蓋有裂紋，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入燃燒室內(nèi)；冷卻水溫度過低，造成柴油噴入燃燒室后燃燒不充分；氣門、活塞環(huán)等處密封不嚴(yán)，造成漏氣，使汽缸內(nèi)壓縮壓力過低；燃燒室上部的汽缸套出現(xiàn)裂紋或有砂眼，使冷卻水進(jìn)入燃燒室內(nèi)等。

（2）故障處理：

      排除這類故障時(shí)應(yīng)采取斷油法和觀察法。

① 檢查柴油中是否有水。首先叢油箱底部放出少量柴油，觀察柴油中是不是有水，檢查中未發(fā)現(xiàn)柴油中有水的現(xiàn)象。

② 取出油標(biāo)尺，觀察是否有冷卻水進(jìn)入油底殼內(nèi)，檢查中未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

③ 起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組后，觀察水散熱器上部的加水口處是否有氣泡冒出，也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出（這樣做是為了檢查汽缸蓋和汽缸套是否在燃燒室周圍出現(xiàn)裂紋和砂眼等）。

④ 對(duì)各汽缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第五、六缸斷開后，排氣管排出的白煙的顏色變淡。

⑤ 拆卸弟五、六汽缸的噴油器，在柴油發(fā)電機(jī)組上對(duì)噴油器進(jìn)行油壓試驗(yàn)，。具體方法是：將拆下的噴油器再重新對(duì)接在高壓油管上，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢驗(yàn)噴油霧化質(zhì)量。若噴油器噴油霧化良好，則說明故障不在噴油器而是由其他故障引起的。

⑥ 拆卸第五、六汽缸的汽缸蓋，對(duì)燃燒室內(nèi)各部件進(jìn)行檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)汽缸墊早第五、六汽缸之間的部分有一道很寬的水印，冷卻水在汽缸墊處進(jìn)入兩汽缸內(nèi)，更換汽缸墊，裝配氣缸蓋，調(diào)試氣門間隙后，重新起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，排氣冒白煙的現(xiàn)象消失，故障被排除。

 

總結(jié)：

      柴油發(fā)電機(jī)組的煙色指運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從排氣管排出的廢氣煙色。正常燃燒時(shí)，它應(yīng)該是一種無色的透明氣體。但由于機(jī)器的磨損、調(diào)整不當(dāng)、工作環(huán)境的影響、噴油量和供油時(shí)間不合適等諸多因素的影響，柴油發(fā)電機(jī)組常常會(huì)出現(xiàn)排氣冒白煙、藍(lán)煙和黑煙的現(xiàn)象。

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