DSE6120 MKII
介紹
● 此文件詳細的介紹了DSE6110 MKII和DSE6120 MKII控制器的操作要求。
● 作為產(chǎn)品的一部分,在使用本產(chǎn)品的過程中請保留此手冊。如果產(chǎn)品被轉(zhuǎn)交給其他人,請將此手冊一并交給對方以作參考。
● 這不是一份受管控的文件,DSE不會自動通知更新。此文件的任何更新都會發(fā)布在DSE官網(wǎng)www.deepseaplc.com。
● DSE61xx MKII系列可以在一個公共的平臺上提供不同層次功能的應(yīng)用。這使發(fā)電機組的制造商對于控制器在某些特定的應(yīng)用領(lǐng)域有了更靈活的選擇。
● DSE61xx MKII系列控制器可以讓操作員啟動和停止發(fā)電機,如有需要也可以手動或自動地把負載從市電轉(zhuǎn)移到發(fā)電機。此外,DSE6120 MKII還可根據(jù)市電供應(yīng)的狀態(tài)自動啟動和停止發(fā)電機。
● 用戶還可以通過液晶顯示屏查看系統(tǒng)運行參數(shù)。
● DSE61xx MKII控制器可以監(jiān)控發(fā)動機、顯示機組運行狀態(tài)和故障情況、發(fā)動機故障時自動停機并在屏幕上顯示故障報警內(nèi)容。
控制器內(nèi)包含的ARM微處理器,能使其實現(xiàn)一系列復雜的功能:
○ LCD液晶顯示
○ 真實有效的RMS電壓
○ 電流和功率監(jiān)測
○ USB通訊
○ 發(fā)動機參數(shù)監(jiān)測
○ 輸入可自定義為報警或其他功能
○ 支持ECU電噴發(fā)動機
○ 數(shù)據(jù)記錄
使用電腦和DSE的設(shè)置軟件套件可以修改操作程序、定時器、報警。除此之外,通過控制器面板編輯器也可以調(diào)整這些信息。
為前面板安裝設(shè)計的堅實塑料外殼,通過卡扣固定控制器在控制箱面板上。
合格的工程師可以對操作程序和計時器進行操作,也可以用密碼對這兩項功能進行鎖定。控制器的權(quán)限也可以通過PIN碼來進行保護。選定的參數(shù)可以通過控制器的前面板進行修改。
控制說明
警告:受外部影響,控制器可能會發(fā)送一個啟動發(fā)動機的信號。所以,發(fā)動機可能會在毫無預(yù)警的情況下啟動。如果要做系統(tǒng)維護保養(yǎng),建議先卸除電源停止供電。
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注意:以下是含標準出廠設(shè)置控制器的詳細序列描述,控制器設(shè)置的起動順序及定時器,需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來確定。
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● 功能介紹
DSE6120MKII深海控制器功能示意圖(1)
DSE6120MKII深海控制器功能示意圖(2)
● 按鈕鍵的作用
圖標
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描述
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停機/復位模式
這個按鈕表示控制器進入停機/復位模式。將會清除和移除觸發(fā)的報警。如果發(fā)動機正在運行,然后按下停機/復位鍵,控制器將會自動控制斷路器將發(fā)電機組卸載(發(fā)電機合閘和延時負載輸出1,2,3&4將無效(如果定義了))。控制器燃油停止輸出,同時發(fā)動機組停機。在這種模式下,控制器接收到遠程啟動信號,發(fā)電機組仍在停機模式。
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手動模式
這個按鈕表示控制器進入手動模式。一旦選擇手動模式,然后按下按鈕,將啟動發(fā)電機組,不帶負載運行。可以用切換到機組按鈕,讓發(fā)電機組帶載。控制器會自動把負載切換到機組上(‘發(fā)電機組合閘’和延時負載輸出1,2,3&4有效(如果定義了))。通過切換到市電按鈕或者斷開發(fā)電機組按鈕讓機組卸載。控制器會自動讓機組卸載(發(fā)電機合閘和延時負載輸出1,2,3&4不可用(如果定義了))。自定義數(shù)字輸入端口可設(shè)置為這些功能。如果發(fā)動機在手動操作模式下無負載運行,同時一個遠程啟動信號有效,控制器將會自動地切換,讓機組帶載(‘發(fā)電機組合閘’和延時負載輸出1,2,3&4有效(如果定義了))。在解除遠程啟動信號時,機組仍然帶載直到按下停機/復位鍵或者自動模式鍵。更多信息,請參照本手冊的‘操作’部分。
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測試模式
(僅適用于DSE6120 MKII)這個按鈕表示控制器進入測試模式。一旦進入測試模式,然后按下按鈕,將啟動發(fā)電機組,不帶負載運行。機組一旦啟動,將會自動帶載((‘發(fā)電機組合閘’和延時負載輸出1,2,3&4按從低到高的順序輸出(如果定義了)).更多信息,請參照本手冊的‘操作’部分。
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自動模式
這個按鈕表示控制器進入自動模式。此模式下控制器可自動控制機組。控制器將會監(jiān)控遠程啟動輸入,一旦發(fā)出啟動請求,機組會自動帶載啟動(發(fā)電機組合閘和延時負載輸出1,2,3&4按從低到高的順序輸出(如果定義了))。解除啟動信號時,控制器將會自動讓機組卸載。經(jīng)過延時定時器和冷卻定時器之后關(guān)停機。(發(fā)電機組合閘和延時負載輸出1,2,3&4無效(如果定義了))。控制器將會等待下一個啟動信號。更多信息,請參照本手冊“操作”部分。
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報警靜音/燈測試
這個鍵會讓報警蜂鳴器靜音(如果定義了)和面板上所有指示燈亮。
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啟動
這個按鈕只有在停止/復位模式,手動模式在停機/復位模式下,按下啟動鍵,給ECU通電,但是并未啟動發(fā)動機。可以用來檢查CAN通訊的狀態(tài)和燃油系統(tǒng)。在手動模式或者測試模式下,按下啟動鍵,啟動發(fā)電機組,在手動模式下不帶載運行,或者測試模式下帶載運行。
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菜單導航鍵
用于查看儀表參數(shù)、事件記錄和自定義界面。更多信息,請參照本手冊“操作”部分。
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負載切換到發(fā)電機組
這個按鈕僅在手動模式下有效,讓負載切換到發(fā)電機組上。
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發(fā)電機分閘
(僅適用于DSE6110 MKII)這個按鈕僅在手動模式下有效,讓操作人員分發(fā)電機開關(guān),移除負載。
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負載切換到市電
(僅適用于DSE6120 MKII)這個按鈕僅在手動模式下有效,允許操作者把負載切換到市電。
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● 發(fā)動機顯示功能
注意*:更多關(guān)于電噴機接線的詳細信息,請參考DSE 057-004號文件“電噴發(fā)動機和DSE接線”說明。 |
這些頁面包含了發(fā)動機測量參數(shù)或來自控制器的輸入端檢測的參數(shù),其中一些可能會從發(fā)動機ECU中獲取。
○發(fā)動機速度
○機油壓力
○冷卻液溫度
○發(fā)動機電池電壓
○發(fā)動機運行時間
○發(fā)動機燃油油位
○機油溫度*
○冷卻液壓力*
○進氣溫度*
○排氣溫度*
○燃油溫度*
○渦輪壓力*
○燃油壓力*
○燃油消耗*
○燃油使用率*
○燃油油位*
○靈活傳感器
○發(fā)動機維護保養(yǎng)報警1
○發(fā)動機維護保養(yǎng)報警2
○發(fā)動機維護保養(yǎng)報警3
○發(fā)動機ECU連接*
○國4發(fā)動機信息*
● 發(fā)電機
這一頁包括發(fā)電機的電氣值,測量值或計算值,通過控制器的電壓輸入檢測。
○發(fā)電機相電壓(ph-N)
○發(fā)電機線電壓(ph-ph)
○發(fā)電機頻率
○發(fā)電機電流(A)
○發(fā)電機單相負載(kW)
○發(fā)電機總負載(kW)
○發(fā)電機單相負載(kVA)
○發(fā)電機總負載(kVA)
○發(fā)電機平均功率因素
○發(fā)電機總負載(kVAr)
○發(fā)電機總負載(kVAr)
○發(fā)電機累計負載(kWh,kVAh,kVArh)
○發(fā)電機相序
○發(fā)電機有效的配置參數(shù)
● 市電(僅適用于DSE6120 MKII)
注意*:市電電流和功能監(jiān)測僅僅當CT在軟件中已設(shè)置且安裝在負載側(cè)時有效。要了解更多控制 器設(shè)置的詳細信息,請查看DSE編號:057-224 DSE6110MKII&DSE6120MKII軟件手冊說明書 |
這一頁包括發(fā)電機的電氣值,測量值或計算值,通過控制器的電壓輸入檢測。
○ 市電相電壓(ph-N)
○ 市電線電壓(ph-ph)
○ 市電頻率
○ 市電電流(A)*
○ 市電相序
○ 市電的相負載(kW)*
○ 市電的總負載(kW)*
○ 市電的相負載(kVA)*
○ 市電的總負載(kVA)*
○ 市電的單相功率因素*
○ 市電的平均功率因素*
○ 市電的相負載(kVAr)*
○ 市電的總負載(kVAr)*
○ 市電累積負載(kWh,kVAh,kVArh)*
手動模式
注意:如果設(shè)為面板鎖的數(shù)字輸入生效了,將無法切換操作模式,但不會影響您查看儀表參數(shù)和事件記錄。 |
○ 按下手動模式鍵進入手動模式。
○ 手動模式下,機組不會自動啟動。
○ 要啟動機組,需按下啟動鍵。
● 啟動順序
注意:手動模式下沒有延時啟動。如果控制器為CAN做了設(shè)置,ECU將從CAN接收啟動指令。 |
○ 如果發(fā)動機未能點火成功,那么啟動馬達經(jīng)過啟動間歇后,等待下一次啟動盤車。當超出啟動盤車最大次數(shù)時,將終止啟動,并提示啟動失敗報警。○ 燃油繼電器輸出有效,發(fā)動機開始盤車。
○ 發(fā)動機點火成功后,啟動馬達退出。速度檢測在出廠時設(shè)置通過交流電機的輸出頻率檢測,但也可以通過安裝在飛輪上的轉(zhuǎn)速傳感器或者連接到發(fā)動機ECU上的CANbus來測速。
○ 此外,提高油壓也可以用于切斷啟動馬達(但是無法檢測速度過低或超速報警)。
○ 啟動馬達脫開后,安全運行定時器有效,允許控制器忽略機油壓力、發(fā)動機高水溫、低速報警、充電失敗和任何延遲自定義報警,確保發(fā)動機運行到額定轉(zhuǎn)速。
● 發(fā)動機運行
注意:負載切換信號無效,直到油壓升高,以避免發(fā)動機過度磨損。 |
手動模式下,負載不會切換到發(fā)電機組側(cè),除非有“負載需求”。
負載需求可以由下列情況觸發(fā):
○ 按下切換到機組按鈕
○ 市電失效(僅限D(zhuǎn)SE6120 MKII)
○ 被定義為遠程帶載啟動或輔助市電失效的自定義輸入信號生效(僅限D(zhuǎn)SE6120 MKII).
○ 內(nèi)置定期維護保養(yǎng)有效,并且在軟件中設(shè)置帶負載有效
機組合閘后,不會自動分閘。除非發(fā)生以下情況之一:
○ 按下分閘鍵(僅限D(zhuǎn)SE6110 MKII)或者切換到市電鍵(僅限D(zhuǎn)SE6120 MKII)
○ 選中自動模式,機組能在自動模式停止序列開始前監(jiān)控所有自動模式的啟動指令和停止計時器。
○ 按下停機/復位鍵以移除負載并停止發(fā)電機。
○ 被定義為發(fā)電機帶載抑制的自定義輸入生效。
● 停止順序
手動模式下,遇到下列情況,機組會停止運行:
○ 按下停機/復位鍵–延時負載輸出立馬被解除,機組馬上停止運行。
○ 按下自動模式鍵。機組能在自動模式停止序列開始前監(jiān)控所有自動模式的啟動指令和停止計時器。
自動模式
注意:如果設(shè)為面板鎖的數(shù)字輸入生效了,將無法切換操作模式,但不會影響您查看儀表參數(shù)和事件記錄。 |
按下自動模式鍵進入自動模式。
自動模式讓機組可以全自動化運作,無需人工操作啟動、停機。
● 自動模式等待
啟動指令發(fā)出后,啟動序列開始運行。
啟動指令可由以下原因產(chǎn)生:
○ 市電失效(僅限D(zhuǎn)SE6120 MKII)
○ 被定義為遠程啟動或輔助市電失效的自定義輸入信號生效(僅限D(zhuǎn)SE6120 MKII).
○ 內(nèi)置定期維護保養(yǎng)有效
● 啟動順序
注意:如果控制器是連接電噴機的,ECU將從CAN通訊接收啟動指令,并把發(fā)動機速度發(fā)送到DSE控制器上。 |
在啟動延時階段,移除所有啟動信號,機組將返回到待機狀態(tài)。控制器允許“虛假”的請求命令,如市電失效后,啟動延時計時器開始工作。
如果一個啟動請求信號在啟動延時后仍然有效,那么將觸發(fā)燃油閥,發(fā)動機開始盤車。
如果發(fā)動機未能點火成功,那么啟動馬達經(jīng)過啟動間歇后,等待下一次啟動盤車。當超出啟動盤車最大次數(shù)時,將終止啟動,并提示啟動失敗。
發(fā)動機點火成功后,啟動馬達退出。速度檢測在出廠時設(shè)置通過交流電機的輸出頻率檢測,但也可以通過安裝在飛輪上的轉(zhuǎn)速傳感器或者連接到發(fā)動機ECU上的CAN連接來檢測。
此外,提高油壓也可以用于切斷啟動馬達(但是無法檢測速度過低或超速報警)。
啟動馬達脫開后,安全運行定時器有效,允許控制器忽略機油壓力、發(fā)動機高水溫、低速報警、充電失敗和任何延遲自定義報警,確保發(fā)動機運行到額定轉(zhuǎn)速。
故障保護
● 普通報警
普通報警是非關(guān)鍵報警條件,不會影響發(fā)動機系統(tǒng)的操作,可以給操作人員以提示作用。
如果有報警,LCD屏幕會自動跳轉(zhuǎn)到報警界面,并自動滾屏顯示所有的當前報警。
默認情況下,當故障條件已移除后普通報警可以自行移除。然而,勾選“所有報警鎖存”后普通報警也會鎖存在事件記錄中。這個功能可以通過DSE軟件進行設(shè)置。
如果控制器被設(shè)置為CAN,可以從ECU中讀取到“故障”信息。“CAN ECU黃燈報警”以一個普通報警信息顯示在控制器屏幕上。
故障
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描述
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模擬量輸入 A 到 D
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控制器檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的輸入已被激活,以 LCD 文本信息顯示
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蓄電池過電壓
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直流電源電壓升高到高于預(yù)設(shè)的高壓預(yù)報警
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蓄電池低電壓
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直流電源低于或者高于預(yù)設(shè)的低壓預(yù)報警
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CAN ECU 數(shù)據(jù)錯誤
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控制器被設(shè)為 CAN 操作卻無法檢測到發(fā)動機的 CAN 數(shù)據(jù)連接
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充電失敗
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輔助充電電機電壓低于測量到的 W/L 終端電壓
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水溫傳感器故障
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控制器檢測到水溫傳感器的線路已損壞
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延時過流
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檢測到的電流在經(jīng)過一定時間后高于設(shè)置的跳閘值
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數(shù)字量輸入 A 到 F
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控制器檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的一個數(shù)字量輸入已被激活,以
LCD 文本信息顯示 |
ECU 黃色報警
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個黃色報警
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ECU 后處理
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的后處理正在進行中
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ECU 故障
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個故障報警
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ECU 保護
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個保護報警
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ECU 紅色報警
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個紅色報警
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ECU 油中有水
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的燃油中有水
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擴展模塊故障
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控制器檢測到 DSE Net 連接到擴展模塊已失敗或者與擴展模塊之間的通訊丟失
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停機失敗
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注意: 無法停機可能意味著油壓傳感器有故障。如果發(fā)動機處于待機狀態(tài),請檢查油壓傳感器的接線和設(shè)置。
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控制制器檢測到發(fā)動機已被指示停止但是機組仍在運行
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發(fā)電機過載
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實現(xiàn)測得的功率在一定時間內(nèi)超過了預(yù)設(shè)的過載值
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高燃油油位
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油位傳感器檢測到油位超過了預(yù)設(shè)的高油位值
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立即過流報警
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檢測到的電流高于設(shè)置的跳閘值
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低燃油油位
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油位傳感器檢測到低于預(yù)設(shè)的低油位值
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轉(zhuǎn)速信號丟失
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控制器沒有檢測到轉(zhuǎn)速傳感器的速度信號
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維護保養(yǎng)報警 1
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警 1 已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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維護保養(yǎng)報警 2
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警 2 已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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維護保養(yǎng)報警 3
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警 3 已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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機油壓力傳感器故障
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控制器檢測到機油壓力傳感器的線路已損壞
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2130 ID0 模擬量輸入 E 到 H
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在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的模擬量輸入已被激活
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2130 ID0 數(shù)字量輸入 A 到 H
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在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的數(shù)字量輸入已被激活
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2130 ID1 模擬量輸入 E 到 H
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在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的模擬量輸入已被激活
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2130 ID1 數(shù)字量輸入 A 到 H
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在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的數(shù)字量輸入已被激活
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注意:必須先解除報警才能復位。報警存在時,是無法讓控制器復位的(除了低油壓報警和類似的安全報警,因為發(fā)動機待機時油壓很低) |
電氣跳閘以一種可控的方式鎖住并停止發(fā)電機。電氣跳閘生效時,控制器會斷開所有延時負載輸出并關(guān)閉發(fā)電機輸出完成卸載。與此同時,控制器會啟動冷卻定時器并讓發(fā)動機在卸載的情況下冷卻。必須接收并解除報警、排除故障來重啟控制器。
故障
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描述
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模擬量輸入 A 到 D
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控制器檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的輸入已被激活,以 LCD 文本信息顯示
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CAN ECU 數(shù)據(jù)錯誤
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控制器被設(shè)為 CAN 操作卻無法檢測到發(fā)動機的 CAN 數(shù)據(jù)連接
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延時過流
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檢測到的電流在經(jīng)過一定時間后高于設(shè)置的跳閘值
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數(shù)字量輸入 A 到 F
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控制器檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的一個數(shù)字量輸入已被激活,以 LCD 文本信息顯示
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ECU 黃色報警
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個黃色報警
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ECU 后處理
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的后處理正在進行中
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ECU 故障
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個故障報警
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ECU 保護
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個保護報警
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ECU 紅色報警
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的一個紅色報警
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ECU 油中有水
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控制器讀取到發(fā)動機 ECU 已檢測到的燃油中有水
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擴展模塊故障
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控制器檢測到 DSE Net 連接到擴展模塊已失敗或者與擴展模塊之間的通訊丟失
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發(fā)電機過載
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實現(xiàn)測得的功率在一定時間內(nèi)超過了預(yù)設(shè)的過載值
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高燃油油位
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油位傳感器檢測到油位超過了預(yù)設(shè)的高油位值
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低燃油油位
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油位傳感器檢測到低于預(yù)設(shè)的低油位值
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維護保養(yǎng)報警 1
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警 1 已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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維護保養(yǎng)報警 2
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警 2 已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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維護保養(yǎng)報警 3
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警 3 已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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2130 ID0 模擬量輸入 E 到 H
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在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的模擬量輸入已被激活
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2130 ID0 數(shù)字量輸入 A 到 H
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在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的數(shù)字量輸入已被激活
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2130 ID1 模擬量輸入 E 到 H
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在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的模擬量輸入已被激活
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2130 ID1 數(shù)字量輸入 A 到 H
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在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的數(shù)字量輸入已被激活
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● 停機報警
注意:重啟之前必須解除故障。如果報警狀況一直存在,將無法重啟控制器(除了低油壓或者類似的安全報警,因為發(fā)動機待機時油壓很低)。 |
停機報警會鎖住并立即停止發(fā)電機。停機生效后,控制器會斷開所有延時負載輸出并關(guān)閉發(fā)電機輸出以移除負載。一旦發(fā)生這種狀況,控制器會馬上停止所有機組運行以防止情況惡化。必須接受并解除報警、消除故障原因才能重啟控制器。
故障
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描述
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模擬量輸入A到D
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控制器檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的輸入已被激活,以LCD文本信息顯示
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CAN ECU數(shù)據(jù)錯誤
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控制器被設(shè)為CAN操作卻無法檢測到發(fā)動機的CAN數(shù)據(jù)連接
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充電失敗
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輔助充電電機電壓低于測量到的W/L終端電壓
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水溫傳感器故障
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控制器檢測到水溫傳感器的線路已損壞
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緊急停機
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按下緊急停機按鈕。當信號已移除失效保護(正常閉合是緊急停機)輸入并立即停止機組。
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延時過流
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檢測到的電流在經(jīng)過一定時間后高于設(shè)置值
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數(shù)字量輸入A到F
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控制器檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的一個數(shù)字量輸入已被激活,以LCD文本信息顯示
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ECU黃色報警
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控制器讀取到發(fā)動機ECU已檢測到的一個黃色報警
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ECU后處理
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控制器讀取到發(fā)動機ECU已檢測到的后處理正在進行中
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ECU故障
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控制器讀取到發(fā)動機ECU已檢測到的一個故障報警
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ECU保護
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控制器讀取到發(fā)動機ECU已檢測到的一個保護報警
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ECU紅色報警
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控制器讀取到發(fā)動機ECU已檢測到的一個紅色報警
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ECU油中有水
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控制器讀取到發(fā)動機ECU已檢測到的燃油中有水
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擴展模塊故障
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控制器檢測到DSE Net連接到擴展模塊已失敗或者與擴展模塊之間的通訊丟失
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發(fā)電機過載
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實現(xiàn)測得的功率在一定時間內(nèi)超過了預(yù)設(shè)的過載值
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發(fā)電機過頻
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發(fā)電機頻率升高超過預(yù)設(shè)的報警值
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發(fā)電機過壓
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發(fā)電機電壓升高超過預(yù)設(shè)的報警值
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發(fā)電機低頻
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在安全延時結(jié)束后,發(fā)電機頻率降低到預(yù)設(shè)的報警值
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發(fā)電機低壓
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在安全延時結(jié)束后,發(fā)電機電壓降低到預(yù)設(shè)的報警值
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水溫高
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在安全延時結(jié)束后,控制器檢測到發(fā)動機水溫已超過預(yù)設(shè)的水溫高報警值
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高燃油油位
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油位傳感器檢測到油位超過了預(yù)設(shè)的高油位值
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低燃油油位
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油位傳感器檢測到低于預(yù)設(shè)的低油位值
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機油壓力低
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在安全延時結(jié)束后,控制器檢測到發(fā)動機機油壓力降低到預(yù)設(shè)的機油壓力低報警值
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轉(zhuǎn)速傳感器信號丟失
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控制器沒有檢測到轉(zhuǎn)速傳感器的速度信號。檢查轉(zhuǎn)速傳感器與控制器的距離,轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪盤上的間隙。
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維護保養(yǎng)報警1
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警1已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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維護保養(yǎng)報警2
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警2已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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維護保養(yǎng)報警3
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控制器檢測到維護保養(yǎng)報警3已觸發(fā),相應(yīng)的報警信息將顯示在屏幕上
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機油壓力傳感器故障
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控制器檢測到機油壓力傳感器的線路已損壞
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超速
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發(fā)動機速度升高,超過了設(shè)置的速度高報警值
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低速
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發(fā)動機速度降低,超過了設(shè)置的速度低報警值
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2130 ID0模擬量輸入E到H
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在ID0的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的模擬量輸入已被激活
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2130 ID0數(shù)字量輸入A到H
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在ID0的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的數(shù)字量輸入已被激活
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2130 ID1模擬量輸入E到H
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在ID1的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的模擬量輸入已被激活
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2130 ID1數(shù)字量輸入A到H
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在ID1的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預(yù)設(shè)為故障狀況的數(shù)字量輸入已被激活
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以上所有的數(shù)據(jù)均是基于柴油發(fā)電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉(zhuǎn)時獲得的,但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設(shè)備和驅(qū)動件。
以上所有的數(shù)據(jù)都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m(361ft),大氣壓力100kPa(29.53inHg),進氣溫度25℃ (77°F),相對濕度30%,使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。