摘要：氣門是進、排氣道的閥門。它是由氣門頂、氣門桿、氣門腳等組成的。氣門的工作條件是當柴油發(fā)電機工作時，氣門頂直接和燃燒氣體接觸，將受到高溫高壓的作用。在工作中，排氣門要受到高速熾熱的廢氣的沖擊，溫度可達到800℃～900℃，易使工作面燒蝕。進氣門要受到冷熱氣體交替的作用，會使氣門翹曲變形，破壞或降低氣門的密封性，其溫度在300℃～400℃。

一、氣門布置與材料要求

      當今設(shè)計的所有發(fā)動機中，氣門都布置在汽缸蓋內(nèi)，采用頂置式配氣機構(gòu)。每個汽缸有兩個、三個或四個氣門。大多數(shù)現(xiàn)代發(fā)動機都采用每缸四氣門結(jié)構(gòu)。但是，一些發(fā)動機也采用三氣門結(jié)構(gòu)。氣門的數(shù)量會影響容積效率和排氣溫度。

1、氣門厚度

      指的是氣門錐面與頂面之間的距離，無論何時，只要對氣門進行加工或修磨，氣門厚度就會減小。如果氣門厚度太小（參見制造廠的規(guī)范），就容易燒損氣門。如圖1所示為兩個氣門的例子，顯示了修磨之前和之后的氣門高度。注意氣門厚度減小的程度，如果氣門厚度減小得太多，將沒有足夠的金屬來散熱，這將導(dǎo)致氣門過熱而燒損。當氣門被燒損時，燃燒室內(nèi)的氣體在壓縮和燃燒過程中會發(fā)生泄漏。

2、氣門材料

      氣門由強度很高的金屬制成，含有鎳、鉻及少量的錳和其他材料。這種金屬必須能夠快速地傳導(dǎo)熱量。如果熱量沒有被快速傳導(dǎo)出去，氣門將被燒損。一些排氣門還在氣門桿內(nèi)填充了金屬鈉。金屬鈉在發(fā)動機的工作溫度下變成液態(tài)，液體鈉可以更快地將熱量從氣門桿傳遞給氣門導(dǎo)管。圖2所示為一個充鈉的氣門。

二、氣門結(jié)構(gòu)組成

      氣門總成包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座和油封。通常，進氣門的直徑比排氣門大，因為進氣門和進氣道控制的空氣和燃油混合氣流速較低。而在排氣沖程，氣體在活塞的壓力作用下，比較容易被排出。這些氣門被稱作提升式氣門。排氣門的直徑通常小于進氣門的直徑。氣門由多個部分組成，如圖3所示，顯示了氣門的各個組成部分。

1、氣門桿

      氣門桿的作用是在汽缸蓋內(nèi)支撐氣門。氣門桿結(jié)構(gòu)比較簡單，但氣門桿與氣門頂必須同心且要垂直，氣門桿的末端（氣門腳）經(jīng)常受撞擊（因氣門腳與挺桿有間隙）。所以，氣門腳要經(jīng)過表面熱處理，以提高硬度。

2、氣門座

      氣門座是與氣門相配合的閥座。在中、小型柴油發(fā)電機上，如果缸體、缸蓋為鑄鐵制造，則閥座可直接在汽缸蓋或汽缸體上鏜出。氣門座也受高溫作用，且連續(xù)地受到氣門撞擊，要求它具有足夠的強度和耐磨性。為便于氣門座的維修，在有些柴油發(fā)電機上面采用鑲?cè)胧降臍忾T座。這種氣門座作用于鉻鋼或特種鑄鐵制成，然后用冷壓法鑲?cè)搿?/span>

3、氣門的頭部

      氣門的頭部是指在燃燒室內(nèi)的部分，它必須能夠承受極高的溫度，溫度范圍在1300～1500E之間。氣門的頭部有多種形狀。圖4所示是現(xiàn)代發(fā)動機上應(yīng)用的一些氣門頭形狀。氣門頭部的金屬越多，氣門的剛度就越大。較少的金屬意味著氣門能夠更有效地與氣門座相配合，這種氣門被視為具有柔韌性。剛度大的氣門壽命長，但密封性不好。柔韌性好的氣門密封好，但壽命可能要短一點。

4、氣門錐面

      指的是與汽缸蓋接觸并起到密封作用的部分。如果氣門損壞，這個部位必須要進行加工。

5、圓角

      圓角是在氣門桿與氣門錐面內(nèi)側(cè)之間的曲面部分，圓角增大了氣門的強度。

6、氣門彈簧座鎖止槽

      氣門彈簧座鎖止槽的作用是在發(fā)動機工作過程中保持氣門彈簧連接在氣門上。