電控單體泵是一種模塊式結構的高壓噴射系統，各缸柱塞泵泵體相互獨立。其工作方式與泵噴嘴類似，但在結構上有很大區別。單體泵的噴油器和噴油泵之間用一根很短的高壓油管相連接。為了滿足日益嚴格的排放要求以及經濟性，柴油發電機噴油系統正向著高噴射壓力、自由靈活調整噴油量和噴油正時、噴油速率最佳控制的方向發展，電子控制的柴油噴射系統是實現柴油噴射過程柔性控制的有效手段，因此電控單體泵系統應運而生。...

高壓共軌噴射系統，是針對發電用發動機理想燃油噴射系統的要求而開發的新型時間-壓力式電控燃油噴射系統。其特點是，在結構上把傳統的泵-管-噴油器三個單元，按各自功能相互獨立起來，極大地提高了燃油噴射系統的控制自由度；在功能上實現了高壓噴射，并且對噴射壓力、噴射時刻、噴油規律都能實現直接調控，為直接控制放熱規律提供了必要的技術條件。典型的高壓共軌噴射系統有德國博世公司的CR型高壓共軌噴射系統和日本電裝的ECD-U2型高壓共軌噴射系統。...

在滿足排放法規的條件下，柴油機電控燃油噴射系統的應用，大大提高柴油機的燃油經濟性和動力性。柴油機電控燃油噴射系統與汽油機電控燃油噴射系統有許多共同之處，柴油機電控燃油噴射系統的關鍵技術及難點為柴油噴射電控執行器。分析柴油機電控燃油噴射系統的優點，對分配泵供油技術和位置式電控分配泵控制技術進行詳細論述，對電控柴油噴射技術有一定指導。...

柴油發電機燃料的噴射方式及其霧化特性是制約壓燃式發動機混合氣形成和燃燒過程的重要因素。因此，隨著節能與排放法規的日趨嚴格，對柴油發電機燃料噴射系統提出了越來越高的要求。康明斯公司在本文中就燃油噴射系統的要求和霧化特性作了詳細介紹。...

柴油發電機的有害排放物主要有CO、HC、NOx及微粒（碳煙）等，但由于柴油機總是在平均空燃比α＞14.7（過量空氣系數φa＞1）的稀混合氣下運行，所以CO排放量相對汽油機低得多；而且柴油發電機是在接近壓縮上止點附近開始噴油壓燃，燃油停留在燃燒室中的時間比較短，從而混合氣受氣缸壁面的激冷效應、狹重效應、油膜吸附、沉積物吸附作用等都更小，所以HC排放也比較低。由于柴油發電機未燃HC排放物，多發生在柴油噴注外緣混合氣過稀的地區，而且與噴霧特性有關。因此，只要改善噴油器的霧化特性并使噴注與燃燒室良好匹配，就可以有...

柴油發電機壓縮比一般高達14～22，目的就是保證燃料噴入氣缸時，即使是在冷態下也能使氣缸內的空氣溫度升高到足以使燃料自行燃燒的程度。因此，這種高壓直噴壓燃方式，其氣缸內的壓縮壓力和溫度必然比汽油機要高得多。為了分析柴油發電機的燃燒過程，也借助于氣缸內的壓力變化規律-示功圖。...

在大型的公共建筑中，為了滿足消防、應急照明、工藝生產的要求，保障人民生命財產的安全，均設有應急的柴油發電機組。高溫煙管是發電機煙管的重要組成部分，但它的安裝過程卻往往被人忽視。錯誤的安裝會造成支架的變形，發電機效率下降、引發安全事故等不良后果。因此，筆者結合以往柴油發電機組排煙管安裝類似工程實例經驗，對發電機煙管的布置、敷設、保溫層材料規定以及安裝要點作簡單的介紹。...

冷卻系統的功用是使柴油發電機在所有的工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統要防止柴油發電機過熱，也要防止冬季柴油發電機過冷。在冷態下的柴油發電機啟動之后，冷卻系統還要保證柴油發電機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。康明斯柴油發電機在部分載荷的情況下其冷卻液的溫度大約為105 ℃，在高速及高載荷的情況下冷卻液溫度保持在90 ℃左右。...