鳳崗發電機維修-東莞康明斯服務站：如何對柴油發電機組冷卻系統進行放氣，排放或充注? 

　　 
　　對冷卻系統進行放氣操作是個很費力的工作。在冷卻液排放和加注操作中，很難避免氣穴的形成。對一個有故障的冷卻系統進行加注和放氣操作時，必須將機組前部支撐起來，在整個操作過程中，應自始至終保持支撐狀態并打開所有的放氣口，然后開始加注。我個人喜歡用漏斗加注器加注冷卻液。將漏斗式加注器放入加注口中，使柴油發電機在怠速或快怠速狀態下運行，通過漏斗加注冷卻液，這樣可以使冷卻系統中的氣泡破碎。等到冷卻系統中的節溫器開啟時，要查看漏斗中的冷卻液液位，如果液位接近溢流位置，就暫時關閉柴油發電機，直至漏斗中的液位降低。然后再重新啟動柴油發電機。最后，如果漏斗中仍有冷卻液殘留，就關閉柴油發電機，把散熱器上部的軟管緊捏幾次，將氣泡擠出(圖5)。 
　　冷卻液排放和充注的操作方法有很多種，許多維修技師喜歡用真空抽取設備(將冷卻系統抽取真空，然后再加注)。這種設備確實能使冷卻系統重新加注，充注時也能去除氣泡。它還能排空氣壓式冷卻液儲液罐并將某些散熱器中的絕大部分冷卻液排出，但還是無法將系統中原有的冷卻液徹底排空。 
　　所以如果你使用真空設備排空冷卻系統后，就先將占50％散熱器容積的純防凍液倒入，然后再加注水的話，你最后得到的冷卻液配比肯定會高于50％(因為真空設備并不能把舊的冷卻液排除干凈)。因此在更換冷卻液時，最好的方法就是使用冷卻液排放和加注機。加注機將新冷卻液泵送到散熱器中，同時又能將舊的冷卻液抽取排出。使用排放和加注機，能把冷卻液的更換率提高到90％。有些維修廠抱怨說他們使用冷卻液排放和加注機時，必須對不同的機組更換加注罐中的新冷卻液。這是必然啊，除非你有足夠的好運氣只對品牌相同的冷卻液進行更換。 
　　目前，冷卻液排放和加注機的制造廠商已經推出了新機型，可方便地更換冷卻液加注罐。我們剛看到一款新機型――Yellow Jacket 37505(它還具備回洗、真空抽取和加注功能)。這個設備配有4個獨立的冷卻液罐，1個用來存儲抽取出來的舊冷卻液，另外3個冷卻液罐可以存放不同品牌的冷卻液(圖6)。當然，這3個冷卻液罐肯定無法容納所有類型的冷卻液。但絕大多數維修廠都主要配備GM(通用)、AUDI(奧迪)和VW(大眾)所用的DexCool冷卻液和適用于FORD(福特)、Chrylser(克萊斯勒)、Mercedes(奔馳)等車型的G-05型冷卻液。第三種冷卻液可以根據維修廠接修機組的具體情況酌情選用常規美國綠色或日本常規(深綠或豐田紅色)防凍液。如果接修的車型比較特殊，也可以選用其他品牌的防凍液。 
　　如果你沒有這種冷卻液排放和加注設備，就只能手工排放和加注冷卻液了。把散熱器水箱和柴油發電機上的排放口打開，將冷卻系統和儲液罐中的冷卻液仔細排放干凈，如果有可能的話，還要將加熱器芯的冷卻液也排放干凈。然后使用真空再加注設備給冷卻系統加上真 空，去除冷卻液中的氣泡。這種方法也可以獲得不錯的效果，但是仍然會有少量的舊冷卻液不能完全排出，因此加注時要預先將冷卻液的配比濃度按照50／50的濃度配制好，然后再進行加注(圖7)。 
　　另一種備選方法是把冷卻系統反復抽取和用水加注3次，每次操作柴油發電機都要熱機，然后冷卻。等到第三次熱機并冷卻后，柴油發電機冷卻系統中幾乎90％是水。然后抽取出適量的水(把冷卻液儲液罐的容量也計算進去)，加入容量為冷卻系統容量一半的純防凍液，即可使系統冷卻液的配比濃度達到50/50。這樣操作特別費時間，所以還是買一臺冷卻液排放和加注機吧。