柴油發(fā)電機在高速轉(zhuǎn)動過程中，高壓油泵溫度較高的故障一般是由于高壓油泵和調(diào)速器內(nèi)部缺少機油、各潤滑部件得不到充足的潤滑，運動部件摩擦阻力增大而產(chǎn)生熱量后所造成。柴油發(fā)電機啟動至額定轉(zhuǎn)速后，發(fā)現(xiàn)在加機油口處向外大量冒出白色蒸氣，其故障一般由于汽缸漏氣（檢測方法如圖2所示）加之環(huán)境溫度較低所造成。...

九十年代柴油發(fā)電機行業(yè)傳統(tǒng)安裝過程中，發(fā)動機和發(fā)電機的連接基本以雙支點銜接為主。雙支點的連接方法弊端主要為同心度不太好、噪音大、連接盤上的膠圈容易磨損并且更換也麻煩。在2000年以后康明斯公司采用了單支點連接片銜接就避免了這些問題，不過柴油發(fā)電機組安裝時配套SAE接口尺寸要辨別清楚，不然會無法安裝。...

火花塞壽命主要取決于火花塞瓷芯的清潔度。污垢、機油和指印降低了火花塞防塵罩與瓷芯之間的密封強度，導(dǎo)致火花塞的使用壽命縮短。不得觸摸火花塞上的陶瓷區(qū)域。安裝火花塞前，用外用酒精和不起毛的抹布清潔火花塞陶瓷和橡膠罩。...

我國的船舶按使用性質(zhì)可分為軍船、漁業(yè)船舶和商船。其中：軍船由軍隊管理；漁業(yè)船舶由農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局管理；由漁船檢驗局、漁政、漁監(jiān)部門負(fù)責(zé)漁船的檢驗、發(fā)證、監(jiān)督和管理工作；商船由交通部管理，由船檢、海事部門負(fù)責(zé)這些船舶的檢驗、發(fā)證、監(jiān)督和管理工作。...

船用柴油機在機型發(fā)展方面總體看相對穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面。這是因為增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟性的強烈追求上。然而近年來，各國環(huán)境政策對柴油機的排放限制日趨嚴(yán)酷，而NOx、SOx等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。...

歐洲船用柴油機排放法規(guī)包括歐盟商用內(nèi)河船用柴油機排放法規(guī)2004/26/EC，娛樂用船用柴油機和個人游艇用船用柴油機排放法規(guī)94/25/EC，和三個區(qū)域性船用柴油機排放條例萊茵河條例、博登湖條例和勃蘭登堡（德國東北部一城市）航運條例。...

適用于所有在美國海岸線200英里范圍內(nèi)(專屬經(jīng)濟區(qū)【7】)航行的船舶上裝用的額定功率小于37kW的壓燃式船用柴油機。在法規(guī)中還規(guī)定了“藍天系列發(fā)動機”自愿性排放法規(guī)限值要求，如表11所示。該限值要求嚴(yán)于第2階段的型式認(rèn)證排放限值要求，是企業(yè)自愿達到的排放水平。...

柴油發(fā)電機組輸出設(shè)定的有功功率、無功功率或功率因數(shù)。設(shè)定市電帶載功率值，超出市電功率設(shè)定值的部分由發(fā)電帶，市電控制模式必須要接市電CT。發(fā)動機外殼。控制器電源 B+和 B-到電池正負(fù)極連線不能小于 2.5mm2，如果裝有浮充充電器，請將充電器的輸出線直接連到電池正負(fù)極上，再從電池正負(fù)極上單獨連線到控制器正負(fù)電源輸入端，以防止充電器干擾控制器的正常運行。...