活塞連桿組是柴油發電機曲柄連桿機構的重要組成部分。如果活塞連桿組工作不正常或出現故障，就會對柴油發電機造成不利影響。通過對柴油機活塞連桿組的拆裝，了解活塞連桿組的組成和工作過程，正確識別不同的金屬材料。裝配活塞和連桿時，應使活塞的裝配與連桿的裝配標記位于同側，通過對活塞連桿組零件的觀察，不難發現它的每一個零件的材料都是不同的。康明斯公司在本文中主要介紹了安裝活塞連桿組到氣缸時，正確的裝入步驟和注意事項，以確保活塞連桿組安裝的準確性和可靠性。...

冷卻水維護和處理不好會形成水垢，若不及時清除會造成發動機高溫、零部件損壞、油耗增加，功率降低。而柴油發電機使用一段時間后，氣缸蓋、活塞頂、活塞環槽、氣門頭部、進排氣歧管等零件表面會牢固地附著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積，并在燃燒過程中形成許多熾熱點，易發生早燃現象，破壞柴油發電機的正常工作。此外，積炭還會黏結在活塞頂形成新的磨料，加速機件磨損。康明斯公司在本文闡述了水垢和積碳的形成原因，并通過探索與實踐總結出水垢和積碳的預防和幾種清洗方法。...

柴油機電控燃油技術是一種全新的現代技術，它集成了計算機控制技術、傳感器檢測技術以及先進的噴油控制技術于一身。其不僅能達到較高的噴射壓力、實現噴油量的精準控制，從而優化噴油特性形狀并降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。電控系統主要分為共軌系統和單體泵兩種結構，從使用角度而言，隨著柴油機強化程度的不斷提高，對高速型柴油發電機，多采用響應特性優越的高壓共軌系統；而對使用重型柴油發電機采用單體泵的較多，因為單體泵對燃料的適應性更好。但兩者對比后從放熱規律控制精度上考慮，直接控制噴油器的高壓共軌系統，特別是壓電式...

分配式噴油泵簡稱分配泵，也叫VE泵（VE是分配泵的德語縮寫簡稱），是一種較為新穎的柴油發電機燃油噴射泵。與直列式柱塞噴油泵相比，分配泵僅用一對柱塞偶件就可以向2～6個汽缸供油。其結構簡單，零件少，體積小，質量輕，特別適合于小型高轉速柴油發電機使用。分配泵在柴油機上的安裝位置靈活，水平、垂直安裝均可。與直列泵相比，VE分配泵零件的加工精度要求較高，而且對材料材質和熱處理的要求較嚴格，對柴油的清潔度的要求也較為苛刻。滿足這些條件才能確保噴油泵的正常運轉和應有的使用壽命。...

閃碼是電控柴油機故障碼的另一種表現形式，通常以數字組成，如221、553等，用于表示柴油機某個系統或部件存在故障的信號。維修人員可以通過解讀這些代碼，找到故障原因并進行修復。故障閃碼是柴油發電機組故障診斷的重要依據，了解它們的生成原理、范圍及診斷方法，有助于維修人員快速準確地找到故障原因，提高康明斯柴油發電機組維修效率。...

柴油發電機電控高壓共軌燃油噴射系統由低壓供油部分和高壓供油部分組成，高壓油泵是電驅動，將油箱里的燃油抽上來，像我們常見的抽水機一樣。被快速抽上來的燃油通過油管來到噴油器附近的油軌里，在這里形成很高壓力的燃油。柴油發電機電腦控制噴油器開關，噴油器打開就噴油，關閉就停止噴油。由于高壓共軌組成部件精度要求特別高，因此對油品的質量要求也特別高。除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴，不按使用說明書定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。...

壓電式燃油噴射系統是柴油發電機電控共軌噴油系統的一種，20世紀90年代中期才開始推向市場的第3代電控噴射技術，它摒棄了傳統使用的直列泵系統，而代之以用一供油泵建立一定油壓后將柴油送到各缸共用的高壓油管內，再由共軌把柴油送入各缸的噴油器。壓電式燃油噴射系統噴油壓力與噴油量無關，也不受柴油發動機負荷和轉速的影響，能根據要求任意改變壓力水平，使NOx和顆粒排放都大大降低。由于采用了獨立的高壓油泵，可提供很高的噴油壓力，最高可達200~ 220MPa，即使聯結各噴油器的高壓油管很短也不會出現不可控制的異常噴射情況...

高壓共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油發電機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油發電機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。...